Живой памятник. за рулем «катюши» бм-13нм по улицам электростали

Специфика кабины

Для водителя и пассажиров здесь условия не комфортные. Для управления машиной желательно обладать хорошей физической подготовкой, ведь руль не имеет никаких усилителей (до модернизации).

Частично этот вопрос уладили, укоротив сошки и установив телескопические амортизаторы. Так немного улучшилось рулевое управление.

Чтобы улучшить работу печки, поставили ещё один радиатор. В нём был устроен вентилятор-крыльчатка. Так лучше стали отапливаться салон и лобовое стекло.

Контролирование всех систем облегчено благодаря приборной панели. Устроены:

• ножной запуск или выключение фар,
• манометры технологии смазки,
• рычаги лебёдки,
• передачи моста спереди,
• и другие опции.

Фото салона ЗИЛ 157:

Шевроны и их расположение на рукаве

Галилеевы спутники Спутники Юпитера

Гигантская газовая планета имеет 67 больших и малых спутников, а возможно и больше. Последние 2, открыли в 2011 году, это S/2011 J 1 и S/2011 J 1 диаметром всего 1 км. Некоторые из них, спутники ИО, Ганимед, Каллисто и Европа  могут соревноваться по размерам с планетами. Эти спутника назвали «Галилеевы» спутники в честь великого астронома 16 века, который впервые их обнаружил.  Гравитация Юпитера влияет на эти спутники по разному.

Например, на Ио, самый ближайший к нему, гравитация растягивает, а затем сжимает его, чем вызывает большую силу трения в ядре ИО. На поверхности ИО, извергаются вулканы постоянно.

Европа еще загадочней из-за ледяной поверхности. По расчетам астрофизиков и ученых под поверхностью медяной луны может быть жидкий водяной океан, который подогревается ядром спутника. Если догадки ученых подтвердятся и под ледяной поверхностью существует океан, то там возможно зарождение жизни, как в глубинах океанов на нашей планете.

Остальные спутники намного меньше Галилеевых и представляют собой куски в виде скальной породы неправильной формы, вращающиеся вокруг планеты. Считается, что большинство спутников были захвачены и притянуты на орбиту Юпитера огромной гравитацией. Говоря простыми словами, планета Юпитер представляет собой гигантский магнит, который притягивает различные тела в Солнечной системе и служит как защита от некоторых крупных комет для Земли.

Ганимед, еще одна Луна Юпитера. Самый большой спутник в солнечной системе. По своим размерам превышает Меркурий на 8 % но уступает по массе на 45 %.Предположительно под поверхностью тоже скрывает жидкий соленый океан. Поверхность состоит из гексогенального льда, толщина которого около 200 км. Возникновение жизни в водах океана тоже не исключается. Ведь по мнению ученых, вода есть источник жизни во вселенной. Если океан имеет жидкое состояние, там возможно  существование жизни.

Каллисто самая удаленная луна от Юпитера. Имеет синхронную орбиту с планетой, т.е. постоянно вращается синхронно с Юпитером и обращен к нему одной стороной. Благодаря своей удаленности от Юпитера и небольшим радиационным фоном он может послужить идеальной космической базой для человечества.

Технические характеристики

• Снаряженная масса, кг 5 540
• нагрузка на переднюю ось, кг 2 400
• нагрузка на заднюю тележку, кг 3 140
• Полная масса автомобиля, кг 10 190
• нагрузка на переднюю ось, кг 2 770
• нагрузка на заднюю тележку, кг 7 420
• Дорожный просвет, мм 310
• Высота, мм 2 360 (с тентом 2 915)
• Длина, мм 6 684
• База, мм 4 225
• Ширина, мм 2 315
• Максимальная мощность, кВт (л. с.) 80,2 (109)
• Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2 800
• Максимальная скорость, км/ч 60
• Передаточные числа коробки передач: 1 передача 7,44
• 2 передача 4,10
• 3 передача 2,29
• 4 передача 1,47
• 5 передача 1,00
• Заднего хода 7,09

Передаточные числа раздаточной коробки:

• 1 передача 2,27

2 передача 1,16
Передаточное число главной передачи: 6,67
Размер шин 12,00-18

Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:

• а) Номинальная мощность 76,5 кВт (104 л.с.).
• б) Максимальная скорость 65 км/ч.
• в) Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1,898; 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; З. Х. 6,70.
• г) Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1,24.

Галерея

История

С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1991 года. Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и объёма кузова. Особую любовь ЗИЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в Советской Армии, для которой по сути и создавался. Это в основном и объясняет столь его долгое серийное производство, причем на протяжении четверти века одновременно со своим потомком ЗИЛ-131.

Достоинства и недостатки

Отзывы водителей, эксплуатирующих ЗИЛ-157 в период прохождения воинской службы или на ниве народного хозяйства, свидетельствуют об уважительном отношении к автомобилю, связанному со следующими характеристиками:

• высокая проходимость с возможностью перевозки негабаритных и тяжёлых грузов;
• неприхотливость в повседневной эксплуатации;
• прочность узлов и агрегатов;
• простота в обслуживании.

Недостатки имеют отношение к техническим возможностям временного периода создания автомобиля:

• тяжёлое рулевое управление (отсутствие усилителя руля);
• большой расход топлива, особенно в условиях пересечённой местности;
• сложности агрегатного ремонта трансмиссии (коробка передач, раздаточная коробка);
• особенности регулировки мостов;
• минимальные условия комфорта для водителя и пассажиров.

Несмотря на это, в отдельных военных округах автомобили ЗИЛ-157 до настоящего времени находятся на хранении в законсервированном виде. По мере замены на новейшие образцы транспортной военной техники, автомобили этой модели снимают с хранения для последующей реализации заинтересованным лицам.

Особый интерес проявляют коллекционеры раритетных машин, а также отдельные лица, проживающие в регионах с тяжёлыми климатическими и эксплуатационными условиями. Умельцы придумали как продлить срок службы супервыносливого автомобиля. Известно немало случаев, когда в частном гараже устанавливают по капотом ЗиЛ 157 дизель. Самосвал с мотором от трактора МТЗ 80 сможет работать еще с десяток лет.

12К исп. 043

Особливості планети Уран

Абрикосы

Вариации ЗИЛ-157

История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

Версии 1961 года:

1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

Варианты 1978 года:

1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

Для военных целей.

1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
2. Модели для радиоразведок.
3. Передвижные командные станции..

Читайте также:

Фикус Бенджамина (Benjamina)

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Перечень и краткий обзор модификаций грузовика ЗИЛ-157

Модели 1958 года:

• ЗИЛ-157 – базовая модель, бортовой.
• ЗИЛ-157В – седельный тягач.
• ЗИЛ-157Г – автомобиль, оснащённый защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения.
• ЗИЛ-157Е – грузовик с дополнительным топливным баком.
• ЗИЛ-157Э – модель для соцстран – участниц Варшавского договора.
• ЗИЛ-157Ю – модель для тропического климата, с доработанной системой охлаждения и радиатором большего объема.

Модели 1961 года:

• ЗИЛ-157К – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.
• ЗИЛ-157КВ – тягач седельный, модифицированный.
• ЗИЛ-157КГ – машина с защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью электрического бортового оборудования, модифицированная.

Модели 1978 года:

• ЗИЛ-157КД – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.
• ЗИЛ-157КДВ – седельный тягач, модифицированный.

«На гражданке» на шасси ЗИЛ-157 выпускали следующие автомобили специального назначения:

• Пожарная машина с увеличенной кабиной для пожарной бригады, цистерной для воды на четыре с половиной тонны, и с телескопической лестницей;
• Автомашина с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов;
• Автомобиль-спасатель для любой колёсной или гусеничной техники (оснащённый мощным бампером и специальной лебёдкой и для вытаскивания застрявшей техники).

В армии на базе ЗИЛ-157 делали спецавтомобили связи: передвижные радиостанции дальнего радиуса действия; машины радиоразведки; а также мобильные командные пункты различных уровней. Ракетные системы залпового огня, зенитно-ракетные системы Советской Армии тех лет также устанавливались «на плечи» ЗИЛ-157.

Обширные и важные функции были возложены на ЗИЛ-157 в инженерно-строительных войсках. Они перевозили мобильные буровые установки ПБУ-50 и БГМ, которые применялись для бурения скважин и поиска воды. Эти установки характеризовались небольшим временем для приведения их в полную готовность и высокими показателями надёжности.

Другая важная функция – работа с комплектом мостостроительных средств, в частности, с понтонными переправами и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъёмность данного временного моста составляет 50 тонн, и он размещается на прицепе, который везёт седельный тягач ЗИЛ-157.

Что касается тягача на базе данной модели, то он нашёл чрезвычайно широкое применение в сфере лесозаготовок, добросовестно таская и заготавливая «кругляк» с вырубок в таких дремучих местах, где дорог в принципе никогда не было и не предвидится. При этом серийного варианта ЗИЛ-157-лесовоз никогда не выпускалось.

Характеристики Ту-154:

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

Тип	ЗИЛ-157
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Рядное
Степень сжатия	6,2
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы	5,5 литра
Мощность	104 л. с.
Тип топлива	Бензин
Расход топлива. N литров на 100 километров	~40
Максимальные обороты в минуту	2 600
Карбюратор	К-88АЖ

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передач	Механика
Количество ступеней	6 (5 – вперед; 1 – назад)
Синхронизаторы	Между 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачи	Пневматика
Передаточные числа ступеней КПП	Пятая	0,81
Четвертая	1,00
Третья	1,89
Вторая	3,32
Первая	6,24
Задний ход	6,70
Передаточные числа карданной передачи	Первая	2,44
Вторая	1,24
Главная передача ведущих мостов	6,67

Габариты и колеса

Существенную реконструкцию претерпела колесная база автомобиля. Вместо десяти, которые были на «ЗИС-151», стало всего шесть колес. А взамен двух запасных теперь стало одно. Были специально разработаны новые шины, внутренние слои которых выполнены из мягкой резины, ширина профиля увеличена, а число слоев корда уменьшено.

Давление в шинах имело централизованную систему, управление велось прямо с водительского места. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик была установлена система подкачки, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие пробоины в колесах уже не влияли на ход машины, компрессор автоматически закачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С водительского места также можно было включать механизм подкачки.

Размеры

Длина	6 684 мм
Ширина	2 090 мм
Высота	2 360 мм
Клиренс передней оси	310 мм
Клиренс средней и задней оси	350 мм
Колесная база	4 225 мм
Глубина брода	650 мм
Поворотный радиус	11,2-12 метров

Грузоподъемность

• Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
• Прицеп — 2,5 тонны;
• Вес машины в полном снаряжении — 5 540 килограмм.

Модификации

• ЗИЛ-157 – стандартная версия;
• ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
• ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
• ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
• ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
• ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
• ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
• ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
• ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
• ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
• ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
• ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

Народный грузовик

В 1961 году произошел серьезный рестайлинг
грузовика, отразившийся и в названии. Теперь он стал ЗИЛом-157К. Из главных
изменений можно отметить не только новую трансмиссию, но и однодисковое
сцепление, а также телескопические амортизаторы.

Грузовик понравился военным, и он отправился
служить. ЗИЛ-157 практически полностью соответствовал армейским требованиям.
Кроме того, его шасси могло легко и быстро модифицироваться под различные
нужды. Например, «сто пятьдесят седьмые» использовали под пусковые установки
систем залпового огня. Нашел применение ЗИЛ и в инженерных войсках. Так
появилась модификация с буровой установкой. Она использовалась для бурения
скважин и колодцев, чтобы обеспечить солдат питьевой водой в особо засушливых
районах. Кроме этого, в инженерных войсках служили грузовики, при помощи
которых солдаты возводили понтонные переправы и мосты.

В общей сложности, было выпущено около 800 тысяч ЗИЛов-157 самых разных модификаций, многие из которых поставлялись в дружественные страны. Наиболее востребованными были:

• ЗИЛ-157В (седельный тягач),
• ЗИЛ-157Ю (вариация для тропического климата),
• ЗИЛ-157Е (модель получила два бака по 150 литров),
• ЗИЛ-157 с кузовом КУНГ-1М (армейский автофургон),
• ПМЗ-27 и ПМЗ-56А (пожарные машины), а также некоторые другие.

Поскольку грузовик был очень популярен в стране и
его одинаково хорошо знали как военные, так и сельхозники, ЗИЛ-157 получил
множество прозвищ. У любого «народного автомобиля» такая участь. Например, его
называли «Захаром» и «Полтергейстом», «Колуном» и «Бабаем», «Крокодилом» и
«Ступой». А вот на Дальнем Востоке грузовик чаще всего называли «Крабом» или «Зурсом».

Цена ЗИЛ-157

Тем не менее, учитывая былую распространённость данных покорителей бездорожья, и в наши дни нет недостатка в предложениях о продаже ЗИЛ-157, в абсолютном большинстве своём – 70-х/80-х годов выпуска.

Цены разные. Те, что не на ходу и требуют серьёзного восстановления, отдают за 50-80 тысяч рублей. За «сохранившие жизнеспособность» грузовики просят от 150-ти до 200 тысяч рублей. Многие объявления в интернете так и выходят под заголовком: «Продам ступу», или «Продам колуна».

Как бы то ни было, у данной модели грузового автомобиля, безусловно, счастливая судьба. Он не просто был растиражирован в сотнях тысяч экземпляров, но и верой и правдой отслужил своей стране; смог стать живой легендой, одним из ярких символов советской эпохи, ещё до «застоя» позднего Брежнева и последовавшей за ним горбачёвской «перестройки».

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система – глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

ЗИЛ 157

Журнал

Устройство

ЗИЛ 157 был построен на базе ЗИС 151, но получил ряд существенных доработок. В основе автомобиля лежала клепаная штампованная рама, продольные балки швеллерного сечения соединялись поперечинами. В конструкции присутствовало тягово-сцепное устройство. Передняя подвеска представляла собой полуэллиптическую рессору с телескопическими амортизаторами, задняя подвеска была балансирной на полуэллиптических рессорах. Мосты ЗИЛ 157 существенно отличались от аналогичных элементов, установленных на ЗИС 151. Передний мост дополнили шарнирами «Бендикс-Вейсс» с одинаковыми угловыми скоростями. Водитель получил возможность его отключения. Сами мосты были планетарными с дифференциалами и полуосями.

https://www.youtube.com/watch?v=RUZOfZNO4K4

В качестве трансмиссии использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач с пятой повышающей передачей. После изменений, произошедших в 1961 году, ее исключили. В основу коробки передач легла модель, позаимствованная у ЗИС 151. Однако она получила принудительное включение, износостойкие шестерни и новые сальники. Почти полной переделке подверглась карданная передача. На среднем мосту появилась промежуточная опора для кардана заднего моста. При этом значительное усиление получили кожухи полуосей ведущих мостов. Сцепление применялось сухое, однодисковое. Механические раздаточная коробка имела 2 понижающие передачи и механизм отключения переднего моста.

Особое внимание было уделено разработке шин для новой модели. В итоге появились шины с повышенной эластичностью, увеличенной шириной профиля и внутренним слоем из мягкой резины

Они позволяли двигаться при пониженном давлении. В плане износостойкости новая разработка уступала предшественнику, но давала заметное увеличение проходимости. На ЗИЛ 157 устанавливали дисковые колеса с распорными кольцами и разъемными ободьями. Благодаря централизованной системе изменения давления в шинах из кабины оператора оператора степень контроля данного параметра существенно увеличилась. Грузовик мог продолжать движение даже с поврежденным колесом за счет непрерывной подкачки воздуха.

Рулевое управление на ЗИЛ 157 было представлено глобоидальным червяком и кривошипом с роликом. Тормозная система состояла из колодок, действующих на все 6 колес посредством пневматического привода.

Электрооснащение включало однопроводную систему проводки с напряжением в 12 В. Для грузовика использовались 2 аккумуляторные батареи 3-СТ-84-ПМС-3 и генератор Г12-В.

кабина оператора в сравнении с предшественником была модернизирована. Если в более ранних грузовиках отсутствовал отопитель, имелась плохая вентиляция, а уровень комфорта оставлял желать лучшего, то в ЗИЛ 157 данные параметры заметно улучшились, хотя полностью убрать недостатки не удалось. Гидроусилителя у автомобиля по-прежнему не появилось, потому процесс управления был достаточно сложным. В салоне установили радиатор отопителя, который имел дополнительный вывод на лобовое стекло, регулируемые кресла и качественные уплотнения. Уровень комфорта для водителя существенно вырос. Укороченные сопки позволили снизить силу удара, передающуюся рукам от колес в процессе движения. Для улучшения плавности хода на грузовик установили доработанные амортизаторы.

кабину оператора модернизировали несколько раз, но общие характеристики сохранились. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию с 3 посадочными местами. На крыше кабины оператора оператора находился круглый люк. В салоне располагались педали, ножной переключатель света и необходимые рычаги. опять же машина комплектовалась лебедкой для самовытаскивания. Приборная панель получила минимум изменений. Центральное место на щитке было отведено спидометру с круглым циферблатом.

Внешность ЗИЛ 157 оказалась довольно интересной. Слегка удлиненная кабина оператора, односкатные колеса и широкие плоские крылья делали дизайн гармоничным. На боковых крыльях находились круглые фары, защищенные металлической решеткой. Сзади располагалась деревянная платформа со съемными бортовыми решетками и откидными сиденьями.

Конструкция ЗИЛ 157 была невероятно удачной, что подтверждалось длительным «сроком жизни» автомобиля и многочисленными положительными отзывами.

Об истории автомобиля, его предшественнике и преемнике

Этот покоритель бездорожья находился в серийном производстве 33 года, с 1958-го по 1991й гг. (с 1978-го его выпускал уже не московский Завод имени Лихачёва, а Новоуральский автомоторный завод). Всего было выпущено без малого восемьсот тысяч таких автомашин, а последний ЗИЛ-157КД сошёл с конвейера уже совершенно в другой стране – в 1994-м году.

Происхождение 157-го ЗИЛа было чисто армейским. Как известно, в первые годы Великой Отечественной наши вооружённые силы испытывали острую нехватку грузовиков большой грузоподъёмности и высокой проходимости. Впоследствии этот дефицит был ликвидирован за счёт приобретённых и взятых в аренду у Соединённых Штатов более ста тысяч автомобилей «Студебекер». Абсолютное их большинство, тех, что остались в технически исправном состоянии, вернули США.

После войны встал вопрос о налаживании собственного производства мощного, способного справиться с любым бездорожьем грузовика. Вначале сугубо для военных нужд, а в перспективе – и для народного хозяйства.

Первые экземпляры, прототипы данной модели, грузовики с тремя односкатными мостами, были выпущены на заводе имени Сталина (так тогда назывался ЗИЛ) уже в 1946-м году. Однако победу тогда одержала идея разработать грузовик на основе американских и трофейных немецких технологий, всё-таки взяв за основной образец тот самый «Студебекер», разработки 30-х годов. Это решение было ошибочным и отбросило наших конструкторов по крайней мере на десять лет назад.

Итогом данной политики стал запуск в производство модели ЗИС-151, который по своим показателям мощности, скорости, как и по возможностям проходимости оставался на уровне довоенных грузовиков. Тяжёлый ЗИС-151, со спаренными колёсами на задних мостах, с двигателями в 90, 92 и 95 лошадиных сил, «кушал» более пятидесяти литров бензина на каждые сто километров и хронически страдал периодическими перегревами мотора. При этом во время непосредственной эксплуатации он проявлял явно недостаточные тяговые показатели, если нужно было везти большой груз и, особенно, если буксировать гружёный прицеп.

Предшественник 157-го – грузовик ЗИС-151

Советская Армия уверенно шла вперёд в своём развитии, и этот грузовик уже не отвечал её возросшим потребностям. Поэтому в пятидесятых годах взяла в итоге верх всё-таки своя отечественная, так сказать, инновационная идея. Новизна была, в первую очередь, в применении всех мостов с одинаковой колеёй и односкатными колёсами. Это в значительной степени повысило проходимость машины, с одновременным сокращением механических потерь.

Во многом ЗИЛ-157 был построен на основе ЗИС-151 (даже кабина была та же), однако это был уже совершенно другой автомобиль. В «серию» он был запущен в 1958-м году. И, что характерно, практически сразу отправился покорять не только наше, но и иноземное бездорожье: после участия в Брюссельской выставке новинок автотехники были заключены контракты на поставку грузовиков новой конструкции в целый ряд европейских стран. Звучит непривычно, но это так. В те годы Советский Союз не был отсталой в технологическом отношении страной.

ЗИЛ-157 в Германии. Фото 2000-х годов!

С 1958-го по 1978-й годы ЗИЛ-157 выпускали на Заводе имени Лихачёва в Москве. Впоследствии ему в дополнение, а затем и на смену, в качестве более новых грузовых машин для армии, пришли ЗИЛ-131 и Урал-375. Производство модернизированного ЗИЛа-157 (с индексом КД) было перенесено в Новоуральск, где он и сходил с конвейера вплоть до 90-х годов ХХ века.

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Почему их называли тамплиерами?

Интерьер и экстерьер

От ставшего прототипом ЗИСа была позаимствована кабина, ее усовершенствовали, но все остальное в грузовике подверглось кардинальной переделке. Оборонный заказ исполняли с учетом армейской нагрузки, поэтому все особенности нового грузовика связаны с повышенной выносливостью, проходимостью и надежностью.

Внешне машина стала выглядеть гармонично: удлиненный и слегка заостренный «нос», широкие плоские крылья, 6 односкатных колес, круглые фары на боковых крыльях, защищенные металлической решеткой. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, чтобы снизить силу ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором дополнили системой обдува ветрового стекла, новые сиденья сделали с регулировкой.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин 20х80 мм. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, полностью открывая платформу кузова.

Топливных бака 2 — на 150 л и 60 л, при полной заправке автомобиль может преодолеть больше 500 км.

Читайте также

Литература

Модификации

На базовом 157-м ЗИЛе было выпущено более 10 вариантов под индексами:

• В — седельный тягач;
• К — улучшенная в 1961 г. базовая версия;
• КВ — седельный тягач, разработанный в 1961 г.;
• Г — вариант с применением экранированного электрооборудования для защиты от радиопомех и средств радиолокационного обнаружения;
• КГ — модификация 1961 г. с применением экранированного электрооборудования на базе варианта К;
• КД — вариант от уральского завода, который получил улучшенный карбюратор, появился в 1978 г.;
• КДВ — седельный тягач 1978 г.;
• Е — специальная версия, оснащенная 2 топливными баками по 150 л;
• Э — транспорт для поставки в страны Варшавского договора;
• Ю — автомобиль с доработанной системой охлаждения и радиатором большего объема для эксплуатации в тропическом климате.

ЗИЛ-157 КДМ — это опытный бортовой грузовой автомобиль 1984 г. с двигателем и трансмиссией ЗИЛ-157КД, кабиной от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, рамой и платформой от ЗИЛ-131. Но опытные образцы не ограничиваются только ЗИЛ-157КДМ, например, в 1962 году был изготовлен ЗИЛ-157КВ1 — седельный тягач для работы с полуприцепами.

Самосвал

Самосвальные установки Мытищинского завода решили приспособить на шасси ЗИЛ-157КД самосвал. Опытный образец ЗИЛ-ММЗ-4510 был построен в 1988 г. Он получил металлическую платформу с самосвальным механизмом и гидронасосом. Испытания выявили ряд проблем, в результате самосвальные грузовики были выпущены небольшой партией для армейских нужд.

Лесовоз

Серийно лесовоз не выпускался. Однако за грузоподъемность ЗИЛ-157 нашел широкое применение у лесозаготовителей. Грузовик вынослив, может преодолевать заболоченные участки и местности со сложным рельефом, добросовестно таская кругляк с вырубок.

Пожарный

Рукавная пожарная машина ЗИЛ получила наименование АР-2. У нее увеличенная кабина для пожарной бригады и широкие задние двери. Пожарный автомобиль оснащен цистерной для воды на 4,5 т, телескопической лестницей. Может работать в самых труднодоступных местах.

Бензовоз

АТЗ-3-157 — автотопливозаправщик, который начали выпускать еще в 1958 г. В 1959 г. появился армейский водомаслозаправщик ВМЗ-ЗИЛ-157, у которого одна автоцистерна была расчитана на 1400 л воды, другая — на 700 л масла. АЦММ-4-157К — топливомаслозаправщик 1962 г. с емкостью на 250 л технического масла.

Ссылки

Описание конструкции танка ИС-7

Вице-премьер Борисов заявил о необходимости разработки новой линейки композитов для авиации

Кольца Юпитера

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Кольца Юпитера

У него тоже есть кольца.

В аэрокосмическом агентстве NASA были очень удивлены, когда космический аппарат «Вояджер-1» обнаружил в 1979 году три кольца вокруг экватора Юпитера. Эти кольца гораздо тусклее колец Сатурна, и поэтому их невозможно обнаружить с помощью наземного оборудования.

Основное кольцо плоское и обладает толщиной около 30 километров и шириной около 6000 километров. Внутреннее кольцо — еще более разряженное и часто упоминаемое как гало — толщиной около 20 000 километров. Ореол этого внутреннего кольца практически достигает внешних границ атмосферы планеты. При этом оба кольца состоят из крошечных темных частиц.

Третье кольцо еще более прозрачное, чем остальные два, и имеет название «паутинного кольца». Состоит оно в основном из пыли скапливающегося вокруг четырех лун Юпитера: Адрастеи, Метиды, Амальтеи и Фивы. Радиус паутинного кольца достигает около 130 000 километров. Планетологи считают, что кольца Юпитера, как и Сатурна, могли образоваться в результате столкновений многочисленных космических объектов, таких как астероиды и кометы.

Зарплаты врачей в России

Врач – весьма востребованная профессия на территории Российской Федерации. Остальные 80% получают среднюю заработную плату.

Зарплата врача напрямую зависит от региона, в котором специалист осуществляет свою трудовую деятельность. В более развитых и больших городах, таких как Москва или Санкт-Петербург врачи получают более высокую заработную плату, нежели служители медицинской отрасли в провинциальных областях и регионах. В таблице ниже указана средняя заработная плата медиков по регионам РФ в 2019 году.Город или республикаСредняя заработная плата (выражено в рублях) » Военный врач — одна из самых старых профессий, истоки которой известны еще из папирусов Древнего Египта.

Это специалист, востребованный ВС РФ в равной степени и в мирное время, и в условиях боевых операций. Несмотря на отсутствие строгих критериев к физической подготовке, кандидаты на трудоустройство должны иметь высокий интеллект, психологическую и эмоциональную выносливость.Трудовым контрактом предусмотрено, что гражданин может быть направлен в горячие точки для выполнения своих обязанностей. Подписывая договор, специалист самостоятельно соглашается с таким направлением.

Отказаться от командировки врач не может.Военные медики обладают высоким авторитетом, поскольку на них возлагаются обязанности по поддержанию физического здоровья солдат и офицеров, предотвращению заболеваний, а также оказанию помощи в полевых условиях.

Порой от правильных действий доктора и оперативности его вмешательства.

Технические характеристики

Габаритные параметры ЗИЛ-157:

• длина – 6684 мм;
• высота – 2360 мм (2915 мм – модификации с тентом);
• ширина – 2315 мм.

Дорожный просвет автомобиля равняется 310 мм, радиус поворота – 11000 мм.

Снаряженная масса грузовика составляет 5540 кг. При этом на заднюю тележку приходится 3140 кг, на переднюю – 2400 кг. Полный вес машины равняется 10190 кг. Несмотря на довольно большую массу, автомобиль может разгоняться до 65 км/час.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от дорожного покрытия. Для грунтовых дорог показатель составляет 2500 кг, для дорог с твердым покрытием – 5000 кг. Автомобиль при полной загрузке преодолевает брод глубиной 850 мм.

Регистрация

ЗИЛ-157Д

Глаза боятся, а руки делают