Ту-214ср

Специальное оборудование самолёта

Ту-214СР оснащён радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для неё нужна система наземных радиостанций, самолётов-ретрансляторов и спутников.

Ту-214СР предназначен для полётов в северные районы, где проблематично использовать спутники связи над экватором.

Неоспоримое преимущество такой системы — её высокая защищённость.Зашифрованная информация идет короткими импульсами,на разных частотах и с высоким качеством. В отличие от обычной радиосвязи, информацию, переданную радиорелейными комплексами, очень сложно перехватить, а также установить точки её отправления и приёма. Несмотря на дороговизну подобной системы, она обеспечивает максимально высокие требования секретности.

Комплексы спецсвязи изготовлены Омским производственным объединением «Радиозавод им. А. С. Попова» Внутренняя планировка самолёта также претерпела ряд изменений. Вместо привычных рядов кресел сплошные двери и перегородки. За кабиной пилотов расположен салон на 12 персон для охраны. Далее три глухих отсека для операторов и начальника узла спецсвязи. За ними расположены два пассажирских салона для так называемой передовой группы и журналистов.

Модификации

Оценив потребности возможных покупателей, в конструкторском бюро подготовили список модификаций, которые могут быть созданы для самолета. Предполагается, что они будут представлены вскоре после официального старта массового производства базовой модели Ту-330.

Будущие модификации:

• Ту-330 – стандартная модель, предназначенная для выполнения гражданских грузовых перевозок внутри России;
• Ту-330ПС – поисково-спасательный вариант самолета, будет также использоваться для патрулирования морских участков, разведывательных операций над северными территориями и экологического мониторинга с фотосъемкой;
• Ту-330П – модель, предназначенная для тушения лесных пожаров и других крупных возгораний, требующих серьезных усилий для подавления огня;
• Ту-330Р – самолет-ретранслятор, созданный для увеличения дальности радиосвязи и передачи усиленных радиосигналов;
• Ту-330РЛ – модель для проведения инструментальной разведки с определением координат нахождения войск и стратегических объектов противника;
• Ту-330ВТ – военная версия базового транспортника с комплексом радиосвязи ВВС и специальным оборудованием для погрузки и выгрузки различной колесной или гусеничной военизированной техники;
• Ту-330СЭ – санитарно-эвакуационная версия для спасения и доставки в больницу пострадавших в результате стихийных бедствий и прочих катастроф;
• Ту-330ТЗ – воздушный заправщик, предоставляющий другим самолетам возможность дозаправиться от него в воздухе, не приземляясь на ВПП;
• Ту-330СПГ – самолет-танкер с установленным оборудованием, предназначенным для перевозки сжиженного природного газа.

Специалисты оценивают спрос на Ту-330 примерно в 500 машин, 80 из которых продадут другим государствам. Наибольшее число самолетов потребуется для гражданских грузоперевозок и нужд Министерства обороны РФ. Ожидать выпуск можно в 2021–2022 годах, если он пройдет конкурс или получит прямое финансирование от государства.

Внешние ссылки

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Впервые новую модернизированную машину поднял в воздух экипаж под управлением лётчика-испытателя В. Минашкина в конце декабря 2010 года. Все испытания самолёт прошёл успешно и в 2011 году был готов к серийному производству.

По своей конструкции Ту-204СМ – это моноплан с крылом низкого расположения и двумя ТВД, размещённых на пилонах под крылом. Специальные сверхкритические профили создают отрицательную крутку крылу, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40, а само крыло стреловидность по передней кромке 3015 мин. На концах плоскостей имеются концевые крылышки для уменьшения индуктивного сопротивления.

На передней кромке консолей расположены предкрылки, а на задней двухщелевые закрылки. Шасси трёхопорной схемы с носовой стойкой. Двигатели ТРДД ПС-90А2 с тягой по 16 тыс. кгс.

Основные изменения, внесенные в модификацию Ту 204СМ:

• Оснащение машины модернизированными двигателями ТРДД ПС-90А2, более экономичными с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
• Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной запускаться и работать на большой высоте.
• Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен сроку службы планера самолёта.
• Салон для пассажиров более комфортабельный, с улучшенным интерьером. К их услугам вместительные багажные полки, видео и аудиосистемы, позволяющие скоротать время в полёте. Для спокойного отдыха внутри салона мягкое освещение, создаваемое светодиодными лампами и надёжная шумопоглощающая изоляция, поддерживающая низкий уровень шума.

Возросла степень автоматизации управления машиной на всём протяжении полёта от взлёта до посадки, благодаря внедрению концепции «электронный борт», которая сделала возможным:

• Размещение на борту вычислительных систем управления полётом и тягой, систем самолётовождения, позволяющих осуществлять навигацию в автоматическом режиме в горизонтальной и вертикальной плоскости.
• Увеличить эффективность и надёжность системы измерения воздушных данных, за счёт изменения базовых элементов и их перекомпоновки.
• Оснастить кабину пилотов новой электронной системой сигнализации и индикации, с манипуляторами «трекболл» и увеличенными размерами экрана дисплеев, сделав её более высокоэргономичной.
• Разместить новую систему БСТО-204, следящую за техническим состоянием бортовых систем самолёта.
• Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления оборудования самолёта СУОСО-204. Всё это позволило сократить лётный экипаж до двух человек.

Кабина Ту 204 СМ

Основные лётные параметры самолёта Ту 204СМ

• Размах крыла 42 м.
• Длина самолёта – 46,2 м.
• Тяговооружённость – 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
• Максимальная взлётная масса – 108 т.
• Вес неснаряженного самолёта – 60,5 т.
• Количество топлива – 35,8 т.
• Общий вес коммерческой нагрузки – 23 т.
• Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой – 4200 км.
• Дальность при максимальной заправке – 8300 км.
• Рекомендуемые эшелоны коммерческих полётов – 10,6-12,1 км.
• Оптимальная скорость на эшелоне – 830-850 км/час.
• Максимальное количество пассажиров – 215 чел.
• Количество членов лётного экипажа – 2 чел.

Салон Ту 204 СМ

15,6-дюймовый тачскрин, кожа, цифровая «приборка» и мощный мотор в базе — новый BYD Han EV 2021 года

Испытания Ту-214

Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.

Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.

За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.

Смотрите также

Определение степени загрязнения воздуха

Примечания

Схема салона

Модификации самолета предполагают вариации внутренней компоновки салона, а также различные цифры пассажировместимости.

Бизнес-салон, что естественно, обладает наибольшим простором. Однако, в экономическом классе обеспечивается приемлемый уровень комфорта, который соответствует всем международным нормам перевозок. Это и добивалось при создании самолета Ту-204.

Формула компоновки салона в туристическом исполнении выглядит как «3-3», а в бизнес исполнении «2-2», при этом ширина прохода составляет более 81 сантиметра. В случае спецзаказа возможны любые варианты исполнения, исходя из пожеланий заказчика.

Лучшие места

В базовой компоновке салон лайнера вмещает 210 пассажиров. Однако, в различных частях салона, комфортность и свободное пространство значительно отличается. Зоны комфорта можно смело делить на несколько видов.

1. Места в 1 ряду – всегда довольно хороший выбор, благодаря тому, что нет спереди пассажиров. Однако высоким людям здесь будет неудобно, из-за недостатка пространства между сиденьями и перегородкой.
2. Места на 9 и 28 ряду. Преимущество этих рядов в том, что они состоят из двух кресел, что очень удобно для пассажиров, летящих вместе. Места для ног довольно много, однако есть целый ряд ограничений из-за того, что рядом находятся аварийные выходы. Здесь нельзя сидеть определенной категории людей, по причине доступа к аварийным люкам. Имейте это ввиду, потому что если пассажир подходит под одну из категорий, его обязательно пересадят.

Схема салона Ред Вингс

Компоновка салона в лайнерах компании «Ред Вингс» представляет собой только эконом-класс. Пассажировместимость составляет 210 человек. Если сравнивать модификацию Ту-214 у «России», то в ней можно перевозить 184 человека, поскольку там присутствует бизнес-класс.

Проанализируем наличие различных зон комфорта в лайнере Ту-204 компании «Ред Вингс».

В первом ряду находятся хорошие места, с отсутствием ряда спереди. Одно из неудобств – близость перегородки от сиденья. Вытянуть ноги тут вряд ли получится, и такие места явно не подходят для высоких людей. Для них нужно выбрать стандартное место салона с шагом кресел в 81 см.

Наличие туалета также относится к недостаткам, поскольку почти сто человек в салоне будет проходить мимо пассажира.

В 8 и 27 ряду спинки кресел откидываться не будут из-за близости аварийного выхода.

В 9 и 28 рядах – парное расположение кресел с огромным пространством для ног. Это одни из самых лучших мест для перелета. Единственным недостатком является то, что здесь невозможно сесть определенным категориям людей из-за нахождения рядом аварийного выхода.

В 10 и 29 ряду на местах A и F очень много пространства спереди. Эти места – самые лучшие в такой компоновке и разбираются в первую очередь при бронировании.

Самыми нежелательными местами будут 35 и 36 ряды. Сиденья практически не откидываются, шумность ввиду близости туалетов и другие неудобства отталкивают пассажиров. При проблемах кондиционирования, здесь более душно.

О создании и испытаниях

Первые наброски чертежей будущей конструкции авиаконструкторы «КБ Туполева» сделали еще в 73 году прошлого столетия. Речь шла о замене уже морально устаревшей модели Ту-154, которая курсировала на рейсах средней дальности.

Итогом комплексной работы специалистов стала широкофюзеляжная авиамашина, оснащенная 3-мя двигателями, как на фото Ту-214. Первоначальный образец модели включал в себя наличие багажных отделений большого размера для загрузки контейнеров со стандартными параметрами. Вследствие чего было предусмотрено два отсека в которые без особых усилий вносить изменения, касающиеся размеров как пассажирского салона, так и грузоотделения.

В середине 1981 года предполагалось создание новой модели с возможностью снижения затрат на топливо при помощи силовой установки, но по определенным обстоятельствам она не была одобрена. Конструкторы занялись созданием нового проекта с креплением выбранного типа двигателей непосредственно под областью крыльев.

Оснащение авиамашины предполагало использование:

• системы, обеспечивающей проведение расчетов всей конструкции в целом (методика использования элементов конечного характера);
• станков ПУ для изготовления деталей с максимально точными параметрами;
• композиционные материалы, стеклопластики и углепластики, общее количество которых составило более 14% всей имеющейся массы воздушного судна;
• листов большого размера для сокращения количества стыков, присутствующих на фюзеляжной поверхности;
• звукоизоляционному и теплоизоляционному оснащению.

Далее последовал ряд испытаний комплексного характера, в которых участвовали две авиамашины. Благодаря применению вычислительной техники в процессе проектирования были получены безупречные характеристики и свойства. Первый подъем в воздушное пространство проведен в начале 1989 года на специальном аэродроме. Кабина и салон для пассажиров были оснащены аппаратурой, позволяющей записывать и контролировать полет всецело, а также проводить анализ проделанной работы.

Испытания и тестирование дали возможность провести некоторые доработки и усовершенствование, но кризисные 90-е годы приостановили процесс. Лишь начиная с зимы 94-го года воздушное судно было сертифицировано на проведение полетов.

Линия Зигфрида

Американские войска достигли «линии Зигфрида» или «Вестволла» в конце сентября. Успех наступления застал верховное командование союзников врасплох. Они ожидали, что немецкий вермахт займет позиции на естественных линиях обороны, обеспечиваемых французскими реками, и не подготовили материально-техническое обеспечение для гораздо более глубокого продвижения союзных армий. Команда Брэдли приняла на себя основной удар, это сражение будет названо битвой в Арденнах. По соображениям материально-технического обеспечения и командования генерал Эйзенхауэр решил разместить Первую и Девятую армии Брэдли под временным командованием 21-й группы армий фельдмаршала Монтгомери на северном фланге Балджа.

Конструкция

Лайнер Ту-214 является монопланом с расположенным на середине фюзеляжа стреловидным крылом большого удлинения. Конструкция машины позволяет осуществлять безопасное планирование и посадку с отказавшей силовой установкой.

Пассажирский салон стандартного варианта Ту-214 вместимостью 164 пассажира при стандартной туристической расстановке кресел имеет параметры:

• шаг 960 мм для салона 1 класса;
• шаг 810 мм для экономического класса.

Схема салона может меняться, что обеспечивает вместимость до 210 человек. Багаж и груз размещены в 8 стандартных контейнерах типа LD3-46. Три из них установлены в переднем грузовом отсеке, остальные – в заднем. Также имеется дополнительный грузовой отсек, рассчитанный на 2000 кг. Всего Ту-214 способен перевезти до 12,4 т багажа.

Двигатели

Самолеты Ту-214 оснащены турбовентиляторными двигателями ПС-90А, созданными в КБ ОАО «Авиадвигатель» и выпускаемыми Пермским моторным заводом. Двигатели расположены под крылом самолета в закрытой гондоле, закрепленной на пилоне.

Вес двигателя, кг	4160
Длина, мм	4964
Диаметр, мм	1900
Тяга на взлете, кгс	16000

Шасси

На самолете Ту-214 применено шасси трехопорной схемы с носовым расположением управляемого колеса. Главные стойки складываются в ниши, расположенные в фюзеляже самолета. Носовая стойка при уборке движется против набегающего потока воздуха.

Управление шасси подключено ко второй гидравлической цепи самолета с использованием третьей в качестве запасной. Аварийный выпуск основных стоек производится под собственным весом, носовая опора выходит только от гидравлики.

Створки в этом случае не закрываются. Передняя стойка поворачивается от реечных гидравлических механизмов при помощи педалей (на взлете и посадке) или от рукояток (при рулении).

Тормоза имеют дистанционный электрогидравлический привод от главной и резервной систем. Дисковые тормозные механизмы изготовлены из малоуглеродного материала, установлены на всех колесах. Имеется система защиты от торможения юзом. В тормозах имеется режим аварийной остановки и автоматического торможения.

Система управления

На Ту-214 применяется электродистанционная система управления.

Для отклонения поверхностей рулей управления и высоты, а также тормозных щитков и элеронов применены гидравлические приводы необратимого типа.

Система электроснабжения

На борту самолета имеются несколько систем электроснабжения постоянного и переменного тока:

• основная, трехфазного тока 115/200В при частоте 400 Гц;
• дополнительная, постоянного тока, 27В.

Источниками напряжения являются генераторные установки, расположенные на двигателях и аккумуляторные батареи. На земле электроэнергию вырабатывает генератор вспомогательной газотурбинной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа. Модели генераторов отличаются на разных самолетах.

Топливная система

На Ту-214 применено раздельное питание топливом для каждого двигателя. Запас топлива расположен в шести кессонных крыльевых и одном килевом баке.

Питание двигателей ведется из отдельных расходных емкостей, оснащенных сигнализатором аварийного остатка. Сигнализация активируется при остатке топлива по 1300 кг в каждой емкости.

Особенностью системы является автоматическая перекачка топлива из баков, установленных на корневой части крыла в бак, размещенный на киле. Перекачка топлива ведется в автоматическом режиме для обеспечения центровки машины в полете.

Гидравлическая система

В состав гидравлики самолета входит три независимые системы, запитанные на насосные установки, расположенные на двигателях. Первая и третья система имеет по одному насосу, втора – подключена к двум насосам.

При отказе двигателей каждая система способна работать от автономного электрического насоса, обеспечивая работу систем управления. В первой системе применяется дополнительный насос с приводом от крыльчатки воздушной турбины. Насос используется при возникновении аварийной ситуации и отказа двигателей.

Противообледенительная система

На самолете Ту-214 установлена система защиты от образования наростов льда на каналах подачи воздуха в двигатели, датчиках на крыльях и лобовых стеклах кабины пилотов. Конструкция оперения активно противодействует образованию льда, поэтому антиоблединительных средств на них не предусмотрено.

Система кондиционирования

Для кондиционирования салона и кабин экипажа применяется отбор воздуха от компрессоров двигателей. При стоянке на земле допускается использование передвижной кондиционерной установки.

Система кондиционирования работает в автоматическом режиме, поддерживая заданную температуру по данным, поступающим от нескольких сенсоров.

Видео Ту-214Р

https://youtube.com/watch?v=o5XBcdg4-TE

Согласно контракту самолеты после проведения испытаний и доработок должны были быть переданы в эксплуатацию ВВС России до 15 ноября 2008 г. По состоянию на декабрь 2006 г. первый экземпляр находился в достройке на КАПО, а второй экземпляр достраивался пока как самолет-ретранслятор там же. Сдача первого самолета заказчику планировалась на 2007 г., но из-за неготовности БРЭО постройка самолетов значительно отставала от графика.

Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 г. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот — С.Ю.Шеффер, бортинженер — Э.Б.Волков, штурман — Е.А.Кудрявцев, бортрадист — И.А.Никулин, инженер — В.Н.Филимошкин. В течение 2011 г. проходили летно-конструкторские испытания первого экземпляра Ту-214Р. По состоянию на май 2012 г. самолет с установленным комплексом оборудования находится на базе ЛИИ ВВС в Раменском и по неподтвержденным данным начал проходить программу Государственных испытаний.

В 2010 г. в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 г. второй экземпляр находится там же пока без комплекса РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 г. сдача самолетов ВВС планируется на 2013 и 2014 г.г. соответственно (в конце 2009 г. планировалось передать самолеты заказчику в 2011 г.). Самолет достроен к концу 2014 г. и первый полет совершил видимо в конце 2014 г.

После испытательных полетов в реальной обстановке в СМИ появилась серия публикаций о том, что военная разведка недовольна новым самолетом и Министерство обороны России планирует отказаться от закупки Ту-214Р. Среди причин в прессе называются малая продолжительность полета и низкая устойчивость на малых скоростях (источник).

Конструкция

Самолет нормальной аэродинамической схемы — планер Ту-214. Салон самолёта делится на три отсека — отсек операторов, бытовой отсек и отсек БРЭО.

Оборудование Ту-214Р

Комплекс оборудования, головной разработчик — ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В состав комплекса оборудования входят:

— многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411 включающий несколько РЛС с ФАР бокового (по 2 РЛС по бортам) и кругового (РЛС под фюзеляжем в хвостовой части самолета) обзора; радиотехнический комплекс разработан ФГУП «ЦНИРИ им. академика А.И.Берга» по теме ОКР «Франкция-4КРР». Комплекс обеспечивает получение информации как в активном так и в пассивном режиме. Так же аппаратура позволяет вести перехват радиопереговоров.Дальность обнаружения РТК — до 250 км при высоте полета 9000-12000 м.

— оптико-электронная система высокого разрешения (ОЭСВР) «Фракция» (разработки ТПК «Линкос»), расположенная в обтекателе в нижней части фюзеляжа; ОЭСВР обеспечивает получение в реальном масштабе времени изображения местности в видимом и инфракрасном диапазонах с сохранением первичного массива изображений на магнитном накопителе;

— управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и по сигналам внешнего целеуказания;- формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра;- отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора;- регистрацию полного объема видеоданных и необходимой служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители;- привязку регистрируемых видеоданных к единому времени;- выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате;- обработку зарегистрированной информации.

Технические характеристики:Рабочий спектральный диапазон:- цифровой фотоканал — 0,6…0,9 мкм- тепловизионный канал — 3,7…4,8 мкм- обзорный телевизионный канал — 0,4… 0,7 мкмПоле обзора:- в продольной плоскости — ±15 град- в поперечной плоскости — ±80 градФокусное расстояние объектива:- цифровой фотоканал — 1750 мм- тепловизионный канал — 373 мм- обзорный телевизионный канал плавноизменяемое — 10…100 ммПогрешность выдачи угловых координат объектов — 1 «Время непрерывной работы — не менее 8 часовДиапазон рабочих температур — от — 50 град С.. до + 60 град СПотребляемая мощность — 2 КВт

Два Ту-214 Путина вылетят за застрявшими из-за «ВИМ-Авиа» туристами в Турцию

Два самолета Ту-214, которые принадлежат специальному летному отряду «Россия» управления делами президента России, вылетят в Турцию за застрявшими из-за авиа российскими туристами. «ВИМ-Авиа» не выполнила свои обязанности, туристы сидят в Анталье.

Проблему в авиа сейчас контролирует президент РФ Владимир Путин. Официальный представитель управделами президента Елена Крылова рассказала, что СЛО «Россия» по поручению президента РФ направит два борта Ту-214 в Анталью для вывоза пассажиров «ВИМ-Авиа».

Один из лайнеров уже вылетел из «Внуково». Вывод второго запланирован на 18 часов пятницы. Каждый должен доставить в Москву 160 человек, — сообщает РИА Новости.

По телевидению прошли репортажи, что туристы, которых не вывезли вовремя, спят даже на полу в турецком аэропорту.

Путин провел совещание с правительством. Глава Минтранса Максим Соколов предупрежден о неполном служебном соответствии. По данным СКР, задержаны генеральный директор и главный бухгалтер авиа. Авиакомпании удалось договориться с лизингодателями о сохранении самолетов, авиапарк останется под оперативным управлением компании.

Глава Минтранса получил дисциплинарное взыскание от президента в cвой день рождения

• Чем же всё-таки занимается Роскосмос, если его уже догоняет частная компания?
• В Москве простились с Валентиной Легкоступовой. Кадры с церемонии прощания
• На борту пропавшего в Бурятии самолета Ан-2 находилось шесть человек. СКР начал проверку
• Шойгу проверил исполнение ГОЗ на Казанском авиационном заводе
• Эксперт объяснил, почему нет смысла в дистанцировании на борту самолета
• Источники: США планируют с 16 июня запретить полеты китайских авиакомпаний в страну
• Глава Удмуртии опроверг слухи о введении в регионе карантина
• В России разрешили выдавать ваучеры вместо денег за авиабилеты
• Заслуженный пилот России рассказал, когда могут разрешить заграничные перелеты
• Что мы знаем о биографии Наили Аскер-заде
• Актер Михаил Ефремов устроил скандал на суде
• Равшана Куркова изменила цвет волос и назвала себя Домовёнком Кузей

Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.

• Введите свой электронный адрес, после чего выберите любой удобный способ оплаты годовой подписки

Или

Отсканируйте QR. В открывшемся приложении Сбербанк Онлайн введите стоимость подписки год (490 рублей). После чего вышлите код подтверждения на почту

Модификации «Антея»

На основе базовой модели Ан-22 были спроектированы такие самолеты:

• Ан-22А — воздушное судно с увеличенной взлетной массой. Было разработано в 1966 году.
• Ан-22 «Амфибия» — самолет сконструирован для перевозок и десантирования грузов, снабжения подводных лодок. Конструкторы планировали оснастить фюзеляж килевой мореходной частью. Опытные экземпляры воздушного судна прошли необходимые испытания. На этом этапе разработки были прекращены.
• Ан-22ПС — воздушное судно предназначено для ведения поисково-спасательной деятельности. Его проект разрабатывали в 1967 году.
• Ан-22П3 «Перевозчик» — воздушное судно предназначено для перевозки крупногабаритных деталей для Ан −124 и Ан-225. Транспортировку осуществляли посредством внешних подвесок. В 80-х годах самолет был переоборудован.
• Ан-22ПЛО — воздушное судно противолодочной обороны. Его планировали оснастить ядерной силовой установкой.
• Ан-22Р — самолет предназначен для транспортировки авиационно-ракетного комплекса. Разработка его проекта велась в конце 60-х годов.
• Ан-22Ш — модернизированный Ан-22 с удлиненным фюзеляжем до 9,6 м.

Многие из этих проектов так и не дошли до стадии производства. Их разработку заморозили на неопределенное время.

Самолет дальней ОРТР Ту-214Р.

Самолет дальней ОРТР Ту-214Р.

Разработчик: ОКБ Туполева Страна: Россия Первый полет: 2009 г.

Ту-214Р, ОКР «Фракция-4», «изделие 411», — названия самолета для проведения комплексной оптико-радиотехнической разведки (ОРТР). Разрабатывается конструкторским бюро «Туполев» уже более 10 лет. Базой самолета спецназначения является самолет пассажирской серии Ту-214. Производство новых самолетов поручили казанскому ОАО «КАПО им. Горбунова».

Пакет документов о создании одного макета и 2-х экземпляров Ту-214Р программы опытно-конструкторских работ «Фракция-4» с военным ведомством России подписан в конце 2002 года. Контракт предусматривал ввод в эксплуатацию 2-х первых экземпляров Ту-214Р до конца 2008 года. Но по ряду причин строительство разведчиков оказалось долгостроем. А поднялся в небо первый экземпляр только в конце 2009 года. 2-й разведчик до сих пор находится в цеху по окончательной сборке, насколько известно, на нем еще не установлена радиолокационная станция бокового обзора. В прошлом году, исходя из отчетов производителя, самолеты будут сданы в ВВС России в 2013-2014 годах.

Самолет спецназначения Ту-214Р выполнен по нормальной аэродинамической схеме, используя базой планер Ту-214. На самолетах установлены два двигателя ТРДД ПС-90А. Взлетный вес Ту-214Р равен 111 тоннам. Конструктивно самолет поделен на 3 отсека: — операторский отсек; — бытовой отсек; — агрегатный отсек БРЭО. Разработчик оборудования — концерн «Вега». Состав комплекса бортового оборудования: — многочастотный РТК МРК-411, в него входят несколько радиолокационных станций кругового и бокового обзора; — электронно-оптическая система «Фракция» высокого разрешения.

Основной разработчик — ТПК «Линкос». Система в обтекателе установлена снизу самолета. Оптическая система выдает в реальном времени изображение необходимой местности в различных диапазонах и сохраняет полученные результаты на внутренних магнитных накопителях.

ОЭСВР «Фракция» обеспечивает: — управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и по сигналам внешнего целеуказания; — формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра; — отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора; — регистрацию полного объема видеоданных и необходимой служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители; — привязку регистрируемых видеоданных к единому времени; — выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате; — обработку зарегистрированной информации.

Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 года. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот — С.Ю.Шеффер, бортинженер — Э.Б.Волков, штурман — Е.А.Кудрявцев, бортрадист — И.А.Никулин, инженер — В.Н.Филимошкин. В 2010 году в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 года второй экземпляр находится там же пока без РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 год сдача самолетов ВВС планируется на 2013-й и 2014-й годы соответственно (в конце 2009 года планировалось передать самолеты заказчику в 2011 году).

ЛТХ:

Модификация: Ту-214Р Размах крыла, м: 42,00 Длина самолета, м: 46,20 Высота самолета, м: 13,90 Площадь крыла, м2: 182,40 Масса, кг -пустого самолета: 59000 -максимальная взлетная: 110750 Тип двигателя: 2 х ТВРД ПС-90А Тяга, кгс: 2 х 16000 Максимальная скорость, км/ч: — Крейсерская скорость, км/ч: 850 Практическая дальность, км: 6500 Практический потолок, м: 12000.

Первый экземпляр Ту-214Р борт № RA-64511.

Первый экземпляр Ту-214Р борт № RA-64511.

Первый экземпляр Ту-214Р борт № RA-64511.

Первый экземпляр Ту-214Р борт № RA-64511.

Первый экземпляр Ту-214Р борт № RA-64511.

Самолет дальней ОРТР Ту-214Р в Раменском, октябрь 2013 г.

Самолет дальней ОРТР Ту-214Р после взлета.

Ту-214Р после взлета. Раменское, октябрь 2013 г.

Ту-214Р на авиасалоне МАКС-2013.

Список источников: Военное обозрение. Роман Джерелейко. Российский самолет спецназначения Ту-214Р. Сайт «Уголок неба». 2013 страница: «Туполев Ту-214Р». Фотоархив сайта russianplanes.net

Дешевые деньги для экономики