Ла-7

63-й ГИАП

Войсковые испытания истребители Ла-7 проходили в 63-ем ГИАП 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса.

63-й Гвардейский Виленский истребительный авиационный полк прибыл на аэродром под Тулой для получения Ла-7 26 июля 1944 г., а 20 августа полк уже вновь был на фронте. Полк базировался в Литве на аэродромах Шауляй и Пуракай.

С 22 августа по середину октября 1944 г. летчики полка одержали 55 подтвержденных побед, собственные потери — четыре Ла-7 и три летчика. За этот период летчики полка совершили 116 групповых боевых вылета: 55 — на эскортирование бомбардировщиков и прикрытие наземных войск; 22 полета на разведку; 20 на прикрытие действий штурмовиков и 14 полетов на воздушный бой. Летчики 63-го ГИАП провели 47 воздушных боев, главным образом с Fw-190 (94% от всех боев). В схватках, как правило, принимали участие 8-10 самолетов. Полк записал на свой боевой счет 52 сбитых фокке-фульфа и всего три Bf 109. На фоккерах часто летали бывшие пилоты бомбардировщиков, понятно, что они не могли драться на равных с умудренными боевым опытом ветеранами гвардейского истребительного авиаполка. Ниже приведены краткие описания воздушных боев, проведенных пилотами 63-го ГИАП с 22 августа по середину октября 1944 г.

Восьмерка Ла-7, ведомая майором А.В. Пашкевичем, 15 сентября выполняла боевое задание на прикрытие наземных войск. В район патрулирования восьмерки вышла группа из 24 груженых бомбами Fw-190. Пашкевич отдал приказ атаковать как только заметил противника. Лавочкины наносили удар с пикирования. С первой атаки сбить самолеты противника не удалось, но во втором заходе успеха добились Пашкевич, Скрипник, Титов и Азии. Истребители 63-го полка потерь не имели.

Очередной воздушный бой состоялся 19 сентября, в нем вновь отличились летчики майора Пашкевича, сбив не менее 11 самолетов противника. Сам Пашкевич пополнил свой боевой счет четырьмя сбитыми.

25 сентября шесть самолетов, ведомых майором Воронковым, вступили в бой с 12 Fw-190. Советские летчики сбили семь фокке-вульфов, потеряв один Ла-7.

10 октября наземная станция наведения навела четверку старшего лейтенанта В.А. Мордивненко на группу из восьми Fw-190. С первой атаки Мордивненко сбил фокке-вульф из ведущего звена, а лейтенант Седошкин — Fw-190 из второго schwarm. Уцелевшие немецкие самолеты поспешили уйти за линию фронта. Четверка Мордивненко продолжила патрулирование в районе только что завершившегося воздушного боя. Лейтенант Скрипник заметил семерку Fw-190, штурмовавших наземные цели. В скоротечной схватке гвардейцы сбили еще три фокке-вульфа; победы одержали Скрипник, Светной и Токарев.

29 октября четверка Мордвиненко прикрывала наземные войска в районе Вайноде-Прикуле, Латвия, и подверглась атаке с высоты 2500 м четверки Fw-190. Мордивненко уклонился от пикирующего немецкого истребителя и сам сел ему на хвост. Из пикирования фокке-вульф уже не вышел. Четверка советских истребителей успела набрать высоту 2000 м и атаковала еще одно подошедшее звено Fw-190. В завязавшейся схватке ведомый Мордвиненко старший лейтенант Седошкин сбил один истребитель противника. В это время немцы подверглись атаке еще одной пары Ла-7, которая сверху страховала четверку Мордвиненко. Используя преимущество в скорости и высоте, Ла-7 на пикировании сбили один фокке-вульф, но уцелевшие навалились на Мордвиненко. Седошкин, прикрывая командира, сбил еще один фоккер, но Ла-7 ведущего все-таки достали очереди, выпущенные пушками Fw-190. Самолет потерял управление и упал в окрестностях населенного пункта Задире, Мордвиненко погиб. Исход схватки — пять сбитых Fw-190 ценной потери одного Ла-7.

Без сомнения, выбор 63-го ГИАП для проведения войсковых испытаний истребителя Ла-7 был не случайным. В полку служили такие асы, как A.M. Числов (21 победа), А.Г. Воронко (20 побед), А.В. Пашкевич (20 побед), И.М. Березуцкий (18 побед). В этом же полку воевал и легендарный Алексей Маресьев (11 побед) — летчик без ног.

History

Soviet ace pilot Ivan Kozhedub standing in front of his La-5FN fighter. As the Soviet Unions highest ace, Ivan is three times recipient of the Hero of the Soviet Union award for shooting down 64 aircraft during the Great Patriotic War.

The concept of a new fighter for the Soviet Air Force was pitched in 1943. While the earlier Lavochkin La-5 proved to be one of the best Soviet fighters produced up to that point, the main designer of the La-5, Semyon Lavochkin, felt that it could be improved even further. Work on a completely new fighter began in the early months of 1944. The new fighter was supposed to be an improved version of the La-5 design. The changes included the incorporation of a lighter and more durable metal airframe in place of the earlier wooden one. Other changes included the mounting of a new gun sight and propeller, as well as the strengthening of the landing gear struts and streamlining of the wings. It was to be armed with three Berezin B-20 20 mm cannons, however, the delay in production meant that most new La-7s were armed with 2 x 20 mm ShVAK cannons, like its predecessor. After more tests, the new fighter was accepted into serial production in late 1944.

In September 1944, the first La-7s found their way onto the front lines with the 63rd Guard Fighter Aviation Corps. The reception of the new fighter was warm — it was faster and more manoeuvrable than the La-5, which meant it could more efficiently tackle the most common German fighter the Soviets faced: the Messerschmitt Bf 109 G. In certain circumstances, the speed allowed the Soviet pilots to intercept Fw 190 fighter-bombers — a feat impossible to achieve for other Soviet fighters like the Yak-3. The main critiques of the design were considered to be the engine reliability and armament — the twin 20 mm ShVAK cannons were judged as inadequate in fights against better armoured Fw 190s. Still, the La-7 became one of the most successful Soviet piston fighters of World War II. Soviet ace Ivan Kozhedub scored 17 kills while flying the La-7 — his last one being an Me 262 jet. After the war, the La-7 was replaced by the La-9 prop fighter, although many were still used by other communist states as both fighters and trainer aircraft.

In-game description

The Lavochkin La-7 was a Soviet single-seat single-engine monoplane fighter. It was a further development of the La-5FN. The first prototype was built in January 1944, making its first flight on 2nd February and entering state trials on 16th February. The aircraft entered serial production in May 1944, designated La-7, and fully replaced the La-5FN on production lines by November 1944.

The La-7 was one of the best serial fighters of WWII, highly maneuverable with advanced performance characteristics and powerful armament. One on one, it was greatly superior to contemporary Axis, British and US fighters at low and medium altitudes. Other features included improved survivability and ease of control. A total of 5,735 La-7s were built before the end of WWII.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Хвостовое оперение самолета Ла-7 свободнонесущее. Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления.

Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты. На горизонтальном оперении установлен симметричный профиль. Угол установки горизонтального оперения 0°. Соотношение площадей руля высоты и стабилизатора 1:1.

Киль деревянный, выполнен за одно целое с фюзеляжем. Стабилизатор состоит из двух консолей, которые крепятся к выступам на шпангоутах № 12 и 14 фюзеляжа. Стабилизатор, как и киль, деревянной конструкции, с фанерной обшивкой. Угол установки стабилизатора не регулируется.

Руль высоты и руль направления металлические, с полотняной обшивкой. Руль высоты подвешивается на четырех узлах к стабилизатору и по оси самолета к шпангоуту № 15. Руль направления подвешен шарнирно на трех узлах к килю.

Стабилизатор

Каркас каждой половины стабилизатора (фиг. 27) состоит из двух лонжеронов, семи нервюр, носового стрингера, двух верхних и двух нижних стрингеров.

На торцах лонжерона установлены стыковые узлы, которыми консоль стабилизатора крепится к шпангоутам № 12 и 14. Лонжероны стабилизатора коробчатого сечения, выполнены из двух сосновых полок, зашитых двумя фанерными стенками толщиной 2 мм. В местах установки нервюр внутрь лонжерона вклеены сосновые стойки — бобышки. Для воспринятия срезывающих усилий и увеличения площади от болтоо креплении стыкового узла, между полками у торцев вклеены сосновые бобышки, а на стопках лонжерона приклеены 4-5-мм пластины из дельта-древесины.

В месте креплении узлов навески руля высоты в задний лонжерон вклеены сосновые бобышки. а на стенки лонжерона наклеены фанерные накладки.

Техническое описание[2]

Истребитель Ла-7 одноместный, одномоторный низкоплан с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой.

• Крыло — состоит из центроплана и двух отъёмных частей. Центроплан основной силовой элемент планера. Силовой набор центроплана: два металлических лонжерона, десять нервюр и деревянные стрингера. Обшивка из березового шпона крепилась к каркасу с помощью эпоксидного клея. На переднем лонжероне расположены узлы крепления стоек шасси и гидроцилиндров уборки основных опор. На заднем лонжероне находятся узлы крепления топливного бака и узлы навески закрылков. Конструкция отъёмных частей крыла аналогична конструкции центроплана.
• Механизация крыла — элероны, посадочные закрылки и предкрылки. Элероны с внутренной аэродинамической компенсацией. Силовой набор элерона металлический, передняя и задняя кромки обшиты дюралюминиевыми полосами, обшивка полотняная. Максимальные углы отклонения элеронов +/- 18 град. Посадочные закрылки состоят из четырех секций, две крепятся к центроплану и по одной к отъёмным частям крыла. Максимальный угол отклонения закрылков — 60 град. Предкрылки дюралюминиевые, крепятся к носкам отъёмных частей крыла. Предкрылки выпускаются автоматически при достижении самолетом определенного угла атаки.
• Фюзеляж — полумонокок овального сечения. Конструкция деревянная. Силовой набор: четыре лонжерона и пятнадцать шпангоутов изготовлены из сосны и усилены дельта-древесиной, обшивка из березового шпона. Фонарь кабины пилота состоит из трех прозрачных частей, средняя часть сдвижная, изнутри козырька установлено бронестекло толщина 55 мм. За креслом пилота установлена бронезащита.
• Хвостовое оперение — киль с рулем направления и стабилизатор с рулями высоты. Киль является частью фюзеляжа. Стабилизатор деревянный. Силовой набор рулей высоты и руля направления металлический обшивка полотняная. Угол отклонения рулей высоты — от +30 град. до -15 град 30 мин. Угол отклонения руля направления — +/- 25 град.
• Шасси — основные стойки убирались в полете в ниши расположенные вдоль носков крыла с помощью гидроцилиндров. Колеса основных опор были оснащены двойными пневматическими тормозами. В убранном положении опоры и колеса полностью закрывались щитками. Хвостовая опора убиралась в фюзеляж гидроцилиндром. В открытом и убраном положении все опоры фиксировались гидравлическими и механическими замками.
• Силовая установка — 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН, мощностью до 1700 л.с. Воздушный винт трёхлопастный диаметром 3,1 м, с изменяемым шагом. Запуск двигателя осуществлялся пневмостартером. Бензин размещался в трех топливных баках — один в центроплане и два в отъёмных частях крыла. Общий объем баков 466 л. Баки имели многослойную специальную защиту от пулевых попаданий.
• Оборудование — в состав оборудования входят: кислородная, пневматическая, электрическая и радиосвязная системы. Кислородная система обеспечивала пилота кислородом до 1,5 часов. Пневмосистема самолета запитывалась от баллона емкостью 8 литров с давлением 14-15 МПа. От пневмосистемы приводятся в действие тормоза основных опор шасси, механизм перезарядки пушек, сбрасываются бомбы и в аварийном режиме выпускаются опоры шасси. Электросистема состоит из генератора и аккумуляторной батареи. Генератор и батарея запитывают все светосигнальные устройства кабины пилота. аэронавигационные огни, посадочную фару, магнето и радиоаппаратуру. Радиоаппаратура состоит из передатчика и приемника.

Общие характеристики Ла-7Б-20

• Страна СССР
• Тип техники Истребитель
• Ранг 4

• Боевой рейтинг в аркадном режиме 5
• реалистичном режиме 5.3
• симуляторном режиме 6

Больше параметров

Расширенные параметры

Аркадный режим

• Цена 250 000€
• Награда 100%
• Бонус к исследованиям 166%
• Макс. скорость 661 км/ч
• Время на разворот 20.0 с
• Цена тренировки экипажа 72 000€
• Климбинг 18.5 м/с
• Длина разбега 348 м
• Бесплатных ремонтов 10
• Вес секундного залпа 3.60 кг/с
• Макс. высота 10450 м
• на высоте 6000 м
• Наборов вооружений 3
• Цена ремонта 3 200€
• Орудие 20-мм пушка Б-20С — 3 шт. (Боезапас: 390) Перезарядка 40с
• Время бесплатного ремонта 2д. 15ч.

Реалистичный режим

• Цена 250 000€
• Награда 300%
• Бонус к исследованиям 166%
• Макс. скорость 661 км/ч
• Время на разворот 20.0 с
• Цена тренировки экипажа 72 000€
• Климбинг 18.5 м/с
• Длина разбега 348 м
• Бесплатных ремонтов 10
• Вес секундного залпа 3.60 кг/с
• Макс. высота 10450 м
• на высоте 6000 м
• Наборов вооружений 3
• Цена ремонта 9 477€
• Орудие 20-мм пушка Б-20С — 3 шт. (Боезапас: 390) Перезарядка 40с
• Время бесплатного ремонта 5д. 06ч.

Симуляторный режим

• Цена 250 000€
• Награда 370%
• Бонус к исследованиям 166%
• Макс. скорость 661 км/ч
• Время на разворот 20.0 с
• Цена тренировки экипажа 72 000€
• Климбинг 18.5 м/с
• Длина разбега 348 м
• Бесплатных ремонтов 10
• Вес секундного залпа 3.60 кг/с
• Макс. высота 10450 м
• на высоте 6000 м
• Наборов вооружений 3
• Цена ремонта 9 984€
• Орудие 20-мм пушка Б-20С — 3 шт. (Боезапас: 390) Перезарядка 40с
• Время бесплатного ремонта 5д. 06ч.

Статистика по Ла-7Б-20 за 1 месяц

• Количество битв 338
• Процент побед 59.26%
• Воздушных фрагов за битву 2.23
• Воздушных фрагов за смерть 2.13
• Наземных фрагов за битву 0.05
• Наземных фрагов за смерть 0.05

Реалистичный режим

• Количество битв 390
• Процент побед 60.99%
• Воздушных фрагов за битву 2.23
• Воздушных фрагов за смерть 1.61
• Наземных фрагов за битву 1.15
• Наземных фрагов за смерть 0.81

Симуляторный режим

• Количество битв N/A
• Процент побед N/A
• Воздушных фрагов за битву N/A
• Воздушных фрагов за смерть N/A
• Наземных фрагов за битву N/A
• Наземных фрагов за смерть N/A

Usage in battles

The La-7’s instrument panel.

The key to staying alive in the La-7 series lies in using evasion and deception to destroy the enemy. Start by flying at around 4.5 km altitude as you present yourself as an easy target for Boom & Zoom aircraft that are flying at higher altitudes. Maintain a high energy level/speed (conserve your energy as well). When you spot someone diving at you, break off and evade his burst, and then chase him and return your own bursts, or, if he turns, engage in turning combat. Watch your opponent, however. Spitfire (Griffons) can, for the most part, out-turn a La-7 while other planes such as the Fw 190 D are far inferior at turning. It is possible to force overshoots on Spitfires by going into scissors. Acceleration on this plane is excellent at low-medium altitude (below 3 km where WEP still works). Additionally, the La-7 can be an effective mid-alt Boom and Zoom / energy fighter — when most opponents have been destroyed and the rest are engaging below you, the La-7, with its effective climb rate as well as acceleration/energy retention, can be unstoppable.

One habit you have to take to heart is aiming strategies/skill. The 2 cowling-mounted ShVAKs are quite ineffective in side-on approaches as well as longer range fire due to the fact that there is little spread to the cannons and low damage and hit detection compared to comparable 20 mm cannons such as the Hispano and MG-151. The low spread allows for greater damage upon hitting your opponent — if used correctly, the cannons can be extremely lethal.

Another habit worth developing in the La-7 is ammo conservation, it is crucial to only take shots that you know will hit and aiming them carefully. This way you stand a bigger chance of critically damaging the enemy aeroplane. By following those rules you will soon find yourself researching the final Lavochkin piston fighter — the La-9.

The aircraft is placed quite low in the Battle Rating spread, which means that you will still engage rank III aircraft. Do not underestimate them. If flown up to their respective strengths, planes such as the Bf 109 G-2 and Spitfire Mk Vc are superior to the La-7. The strengths of both La-7 variants lie in very good low altitude performance — ideally, you want to engage your enemies at altitudes lower than 5 km — higher up, the power output of the engine reduces drastically, making you an easy target. Aside from the speed, the La-7 possesses very good turning capabilities — while it is not as good a turner as some British and Japanese designs, it can give many German and US aircraft a run for their money.

Manual Engine Control

Pros and cons

Pros:

• Excellent low altitude performance (< 3,000 m / 9,843 ft)
• Decent manoeuvrability
• Great acceleration and rate of climb
• Good roll rate
• Center-mounted cannons — can be a blessing or a curse, depending on your aiming ability
• Decent cockpit visibility
• Good speed in level flight
• Pilot armour options
• Bomb options
• has less of a stock syndrome than most other tier IV aircraft

Cons:

• Poor performance at high altitude (> 4,000 m / 13,124 ft)
• Poor maximum dive speed
• Fast-firing cannons means you have to be more diligent with ammo conservation
• Tends to bleed energy
• Center-mounted cannons can be difficult to master
• Poor stock belts
• Relatively poor durability — wings tend to rip at higher speeds compared to contemporaries
• Jack-of-all trades fighter — no specialized job means that the La-7 isn’t optimised for tasks like Boom & Zoom

Особенности самолета Боинг 737-800

Характеристики

Скорость и скороподъемность самолета ЛА-7, в принципе, остались сопоставимыми с таковыми у ЛА-5ФН. Предельная скорость истребителя составила 680 км/ч (при полете на высоте 6 тыс. метров), предельный показатель у земли – 597 км/ч. Дальность перелета ЛА-7 составила 635 км, потолок высоты – 10 км 750 м.

Скороподъемность истребителя – 1098 метров в минуту. Длина машины – 8,60 м, высота – 2,54 м. Масса пустого – 2605 кг, снаряженного – 3265 кг. Площадь крыла истребителя – 17,5 кв. м. Максимальная взлетная масса – 3400 кг. Размах крыла самолета – 9,80 м. Двигатель ЛА-7 — один из трех типов: АШ-82ФН, АШ-83 либо 71. Истребитель обладает тягой в 1850 лошадиных сил (что эквивалентно 1380 киловатт). Одно из принципиальных отличий ЛА-7 от предшествующих самолетов – облегченная конструкция (благодаря лонжеронам из металла).

Боевой опыт

ЛА-7 – это самолет, на котором совершал свои боевые задания И.Н. Кожедуб — легендарный летчик, герой Советского Союза трижды. Боевой путь он начал за штурвалом ЛА-5, на котором сбил несколько десятков самолетов. Пересев на ЛА-7, Кожедуб уничтожил 17 немецких истребителей, триумфально завершив свои боевые вылеты во время боев под Берлином.

Активное боевое применение самолета началось в июне 1944 года. Этот истребитель был в особом почете у гвардейских полков советских ВВС. О легендарном ЛА-7 положительно отзывался А.И. Покрышкин — ас, герой Советского Союза трижды. Выполняя боевые вылеты на этом самолете, он сбил 17 немецких истребителей, включая реактивный «Мессершмитт-262». Великий советский летчик считал ЛА-7 образцом отменной маневренности, скорости, силы вооружения: все это идеально сочеталось с любимой «формулой» аса: «скорость, маневр и огонь».

Азербайджан: религия и отношение к женщине

Религиозные вопросы сильно влияют на уклад жизни Азербайджана. Так, например, ислам, придя сюда, установил в республике особое отношение к женщинам. К сожалению, отнюдь не всегда уважительное.

2.1. Права женщин по конституции. Раскрепощение женщины.

По Конституции республики, женщины обладают ровно теми же правами, что и мужчины. Более того, в истории страны огней женщины играли, и играют значительную роль. Однако мусульманское мировоззрение долгие годы держало прекрасную часть Азербайджана в определённых рамках.

Например, ислам обязывает всех женщин носить чадру и хиджаб. Это обстоятельство, конечно же, не нравилось многим. Ещё в XIX веке некоторые видные люди республики высказывались против подобного. Но ситуация в целом не менялась, пока к власти не пришли советы. В 1920 году, по инициативе ЦК АКП, в республике был создан первый женский клуб, и на первом же собрании семь женщин сбросили с себя чадру. С этого началась кампания «по снятию чадры» и раскрепощению женщин в Азербайджане. В середине двадцатых годов движение начало набирать обороты и получило название «худжуб». Советские власти старались, как могли, чтобы провести в Азербайджане «раскрепощение женщины».

2.2. Реакция населения на кампанию по раскрепощению женщины.

Однако народ такие изменения принял далеко не сразу. Людям казалось, что женщин Азербайджана пытаются осквернить, что все эти движения являются «вражьими происками», поэтому ветер перемен был встречен отрицательно.

Интересный факт! Можно вспомнить, как отреагировали крестьяне из посёлка Джими, кубинского уезда, когда узнали, что коммунисты собираются приехать к ним, и провести агитационное собрание по вопросу снятия чадры. Они, собравшись вместе перед приездом агитаторов, условились не брать своих жён на собрание, потому что, по их мнению, приезжие хотели превратить женщин села в проституток.

По некоторым данным, в сторону женщин, решившихся на снятие чадры, сыпался шквал насмешек, принимавших всё более оскорбительный характер. Дело даже доходило до изнасилований.

2.3. Отношение к «хиджаб-проблеме» сегодня.

Но что говорить про людей прошлого столетия, когда и сегодня во всемирной сети можно встретить свежие статьи по типу: «долой лживые западные ценности», написанные для того, чтобы убить у свободомыслящих женщин желание оставить хиджаб. В этом плане, отношение к женщинам в Азербайджане оставляет желать лучшего.

Отчасти такие настроения вызваны желанием мужчин сохранить уважение и почитание их жён, выработанное в женщинах исламской традицией. Это справедливо и для мужей прошлого, и для мужчин современности.

2.4. Бережное отношение к женщинам.

С другой стороны, отношение к женщине в Азербайджане можно охарактеризовать как бережное и нежное. Женщина для азербайджанца – показатель того, насколько заботлив мужчина. Поэтому мужчины страны огней готовы часами воспевать представительниц прекрасного пола, будь то их мать, жена, сестра или дочь. Они заботливы, добры, нежны к своим женщинам, и очень обходительны с ними.

Ножи для охоты рыбалки и сбора грибов

Истребитель Ла-7 — видео

https://youtube.com/watch?v=o24lbgz06Yw

Стойки основных шасси были укорочены на 80 мм. Все эти изменения составили основу рекомендаций ЦАГИ по второму туру улучшений самолета Ла-5 (рекомендации первого тура были реализованы при создании Ла-5ФН). Испытание машины, ставшей фактически летающей лабораторией, в ЛИИ начались в конце 1943 г. Испытания продолжались недолго, в феврале 1944 г. машина потерпела аварию. Летчику-испытателю Н.В. Адамовичу пришлось покидать горящий самолет на парашюте. 1 февраля 1944 г. летчик-испытатель Г.М. Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 «Эталон 1944 г.», который отличался установкой винта со специальным профилем лопастей ЦАГИ В-4, вращающихся с околозвуковой скоростью. Мероприятия, проделанные в соответствии с рекомендациями ЦАГИ, позволили снизить вес пустой машины на 71 кг, а центровка сдвинулась назад, снизив запас продольной устойчивости. В феврале 1944 г. «Эталон 1944 г.» проходил испытания в НИИ ВВС. В ходе этих испытаний была получена максимальная скорость на высоте 680 км/ч, что на 34 км/ч больше, чем у опытного Ла-5ФН. В январе 1944 г. новый истребитель уже был изготовлен на серийном заводе и вскоре получил обозначение Ла-7.

В целом Ла-7 обладал очевидным преимуществом перед Ла-5ФН, и его стали строить серийно на нескольких заводах. Вооружение Ла-7 было значительно мощнее — три новые пушки Б-20 вместо двух пушек ШВАК на Ла-5. Правда, в связи с недоведенностью пушки Б-20 вооружение первых серийных Ла-7 оставалось таким же, как и у Ла-5ФН.

Поступление Ла-7 в авиационные части началось с середины 1944 г. и шло возрастающими темпами. С начала выпуска и до капитуляции Германии авиачасти получили 4359 этих истребителей. В начале массового выпуска не удалось обеспечить необходимое качество производства нового истребителя, требовавшего более тщательного изготовления, чем Ла-5. Это часто приводило к существенному снижению скорости Ла-7. Потери скорости на некоторых только что выпущенных заводами самолетах доходили до 40 км/ч. Пришлось выпустить специальные рекомендации по улучшению качества изготовления. Проведенные войсковые испытания на Прибалтийском фронте показали преимущество Ла-7 в воздушном бою. За месяц полк сбил 55 самолетов противника, потеряв четыре своих. На Ла-7 прославленный ас И.Н. Кожедуб сбил 17 самолетов противника, в том числе и реактивный Ме-262.

В августе 1944 г. на испытания вышел опытный самолет Ла-7 с двигателем АШ-83. С этим двигателем самолет впервые превысил 700-километровый рубеж скорости. Затем был создан опытный самолет «120» с АШ-83, который имел улучшенную конструкцию с более широким применением металла. На нем впервые в СССР было установлено ламинарное крыло. В июле 1945 г. на нем была достигнута скорость 725 км/ч, что на 24 км/ч больше, чем на Ла-7 с АШ-83. В марте 1945 г. на заводе № 21 был создан двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-7УТИ без бронестекла и бронеспинки. На базе Ла-7 было создано несколько опытных самолетов с дополнительными ракетными двигателями. Всего было произведено 5905 самолетов Ла-7.

Лётчики — Герои Советского Союза, сражавшиеся на Ла-7

Почтовая марка СССР военных лет с изображением воздушного боя Ла-7

• Кожедуб, Иван Никитович
• Александрюк, Виктор Ильич
• Алелюхин, Алексей Васильевич
• Александр Иванович Покрышкин Не зафиксировано ни одного БОЕВОГО вылета Покрышкина на Ла-7
• Амет-хан Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Батурин, Александр Герасимович
• Беликов, Олег Степанович
• Блинов, Алексей Павлович
• Бойков, Павел Михайлович
• Бородачёв, Виктор Иванович
• Васько, Александр Федорович
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Громаковский, Владимир Александрович
• Давидков, Виктор Иосифович
• Долгушин, Сергей Фёдорович
• Евстигнеев, Кирилл Алексеевич
• Елизаров, Сергей Михайлович
• Зайцев, Василий Александрович
• Караев, Александр Акимович
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Маресьев, Алексей Петрович
• Скоморохов, Николай Михайлович
• Шестаков, Лев Львович Шестаков погиб в марте 1944 года, он просто не застал Ла-7 в войсках
• Шаров, Дмитрий Михайлович

32-й ГИАП

Еще одним полком 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии, перевооруженным на Ла-7, стал 32-й ГИАП. Полк покрыл себя славой в небе Сталинграда, в нем служили опытнейшие летчики-истребители. 12 августа 1944 г. в Тулу для переучивания на Ла-7 прибыла 1-я эскадрилья майора Владимира Орехова; 8 сентября эскадрилья прибыла на фронт. Остальные две эскадрильи 32-го ГИАП получали Ла-7 и переучивались на них под руководством пилотов 1-й эскадрильи непосредственно на полевых аэродромах. Процесс переподготовки не был особенно сложным, так как полк ранее летал на Ла-5ФН. Ла-7 по техники пилотирования несколько отличался от своего предшественника лишь на режимах взлета и посадки.

Первый бой на новых истребителях летчики полка провели 15 сентября, первый блин, однако, вышел комом. Вечером перед парой Орехова была поставлена задача прикрыть наземные войска в районе Бауски, Латвия. В этом же районе действовали и две восьмерки Ла-5ФН из 137-го ГИАП. Сразу после взлета Орехов и его ведомый лейтенант П.И. Павлов набрали высоту 4000 м. Вскоре они заметили два Fw-190 и атаковали их. Орехов сбил одного фоккера первой очередью, второй фокке-вульф стал жертвой Павлова.. Увлекшись атакой, пилоты Ла-7 не заметили присутствия других Fw-190 и попали под удар. Орехов успел уклониться от атаки, а Павлов замешкался, попав в результате под огонь пары Fw-190. Самолет загорелся, но летчик сумел благополучно выпрыгнуть с парашютом. Павлов приземлился на территории, занятой советскими войсками и вскоре добрался до аэродрома живым и невредимым. Первый боевой вылет, тем не менее, все-таки можно было считать успешным: сбито два Fw-190, но потерян один Ла-7, Павлов получил сильные ожоги лица и обоих ног, после чего долго пролежал в госпиталях. Результат, конечно, вполне мог быть и более выразительным.