Л-39

Модификации

• L-39O — вооружённый учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1973—1976 годах. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
• L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23.

• L-39 — буксировщик воздушных мишеней.
• L-39MS (L-59 Super Albatros) — модификация с новым турбореактивным двигателем модульной конструкции ДВ-2, имеющим тягу 2200 кгс, катапультируемыми креслами класса «0-0» и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году. Произведено 80 единиц.
• Л-39 — украинская демилитаризированная модификация L-39C для гражданского использования, представленная в начале 2010 года.
• Л-39М1 — украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг и вдвое (с 8—12 секунд до 5—6 секунд) уменьшилось время приёмистости), усовершенствована система управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полётной информации с дополнительными датчиками и устройствами. Разработан в 2002—2009 годах, приказом министра обороны Украины № 347 от 8 июля 2009 года принят на вооружение ВВС Украины.
• Л-39М — украинская модификация Л-39, разработка которой была завершена в 2013 году. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29. Принят на вооружение вооружённых сил Украины 4 марта 2015 года
• L-159 — создан на базе L-59.

Кроме того, в 1987 году на основе конструкции L-39 для ВВС Румынии был создан учебно-боевой самолёт IAR-99 «Şoim», а в июле 2014 года было объявлено о разработке L-39 — модификации с двигателем Williams FJ44. 12 октября 2018 года состоялась премьера модификации L-39NG. Лётные испытания ожидаются до конца года.

Варианты и модификации

• Л-39М1 — модернизированный вариант 2009 года
• Л-39М — модификация L-39, разработка которой была объявлена в 2008 году и завершена в 2013 году. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Выполнение учебно-тренировочного полёта на Л-39М стоит почти в три раза дешевле, чем на боевом истребителе. Стоимость модернизации одного L-39 до уровня Л-39М зависит от технического состояния самолёта и составляет от 12 до 15 млн. долларов США. 4 марта 2015 года самолёт был принят на вооружение вооружённых сил Украины.

Конструкция самолета

«Альбатрос» построен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего цельнометаллического моноплана с низкорасположенным прямым трапециевидным крылом, трехстоечным убираемым шасси с передней стойкой, двигателем в задней части фюзеляжа, трапециевидным однокилевым хвостовым оперением. Летчики размещаются один за другим в катапультных креслах (впереди курсант, за ним — инструктор).

За кабиной инструктора находится отсек с топливными баками, также топливные баки обтекаемой формы размещаются на законцовках крыла. Базовая серийная модификация оснащена двухконтурным двухвальным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» и постройки Запорожского машиностроительного завода (ныне — АО «Мотор Сич», Украина). Самолет также оборудован вспомогательной силовой установкой — одновальным газотурбинным двигателем «Сапфир-5».

Модификации

• L-39O — вооружённый учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1973—1976 годах. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
• L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23.

• L-39 — буксировщик воздушных мишеней.
• L-39MS (L-59 Super Albatros) — модификация с новым турбореактивным двигателем модульной конструкции ДВ-2, имеющим тягу 2200 кгс, катапультируемыми креслами класса «0-0» и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году. Произведено 80 единиц.
• Л-39 — украинская демилитаризированная модификация L-39C для гражданского использования, представленная в начале 2010 года.
• Л-39М1 — украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг и вдвое (с 8—12 секунд до 5—6 секунд) уменьшилось время приёмистости), усовершенствована система управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полётной информации с дополнительными датчиками и устройствами. Разработан в 2002—2009 годах, приказом министра обороны Украины № 347 от 8 июля 2009 года принят на вооружение ВВС Украины.
• Л-39М — украинская модификация Л-39, разработка которой была завершена в 2013 году. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29. Принят на вооружение вооружённых сил Украины 4 марта 2015 года
• L-159 — создан на базе L-59.

Кроме того, в 1987 году на основе конструкции L-39 для ВВС Румынии был создан учебно-боевой самолёт IAR-99 «Şoim», а в июле 2014 года было объявлено о разработке L-39 — модификации с двигателем Williams FJ44. 12 октября 2018 года состоялась премьера модификации L-39NG. Лётные испытания ожидаются до конца года.

Примечания

Цена и отзывы

Конструкция

Самолёт L-39 «Альбатрос» – цельнометаллический низкоплан. Аэродинамическая схема – классическая, с горизонтальным оперением позади крыла. Фюзеляж собирается из носовой и хвостовой секции, соединённых технологическим разъёмом. За носовым обтекателем «Альбатроса» расположены отсек с авионикой и ниша для передней опоры шасси. Следующий отсек занимает герметичная 2-местная кабина, в которой переднее место отводится курсанту, а заднее – инструктору.

Под полом кабины «Альбатроса» размещено радиооборудование. Далее находится топливный отсек, в нём находятся баки с горючим. Всего баков 5, они мягкого типа. Вдоль бортов отсека проходят воздушные каналы, идущие от нерегулируемых воздухозаборников к двигателю.

Назначение[править | править код]

Л-39 — учебно-тренировочный самолёт, предназначенный для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучения элементам боевого применения, связанных с перехватом воздушных целей визуально, действиям по наземным целям, а также тренировки лётного состава лётных училищ и строевых частей. С рабочего места инструктора возможна имитация некоторых отказов, также с целью обучения предусмотрена экипировка курсанта в различные типы лётного и высотного снаряжения.

В состав обучающего комплекса также входят пилотажный тренажёр TL-39 и тренажёр для отработки навыков катапультирования NKTL-29/39.

Эксплуатация

Состоит на вооружении

• Республика Абхазия Республика Абхазия — 4 L-39, по состоянию на декабрь 2009 года
• Азербайджан Азербайджан — 12 L-39, по состоянию на 2016 год
• Алжир Алжир — 36 L-39ZA и 7 L-39С, по состоянию на 2016 год
• Ангола Ангола — 2 L-39С, по состоянию на 2016 год
• Армения Армения — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Бангладеш Бангладеш — 7 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Белоруссия Белоруссия — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
• Болгария Болгария — 6 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Вьетнам Вьетнам — 18 L-39, по состоянию на 2016 год
• Гана Гана — 2 L-39ZO, по состоянию на 2016 год
• Грузия Грузия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Египет Египет — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
• Йемен Йемен — неизвестное количество L-39C, по состоянию на 2016 год
• Камбоджа Камбоджа — 5 L-39, по состоянию на 2016 год
• Казахстан Казахстан — 17 L-39, по состоянию на 2016 год
• Киргизия Киргизия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• КНДР КНДР — 12 L-39, по состоянию на 2012 год
• Куба Куба — 25 L-39, по состоянию на 2016 год
• Ливия Ливия — некоторое количество L-39ZO, по состоянию на 2016 год
• Литва Литва — 1 L-39ZA , по состоянию на 2016 год
• Мозамбик Мозамбик — 1 L-39, по состоянию на 2016 год
• Нигерия Нигерия — 23 L-39, по состоянию на 2016 год
• Никарагуа Никарагуа — 6 L-39, по состоянию на 2012 год
• Россия Россия — 154 L-39, по состоянию на 2016 год
• Словакия Словакия — 6 L-39CM, 2 L-39ZAM и 5 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Таиланд Таиланд — 27 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Таджикистан Таджикистан — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Того Того — 6 L-39, по состоянию на 2016 год
• Туркмения Туркмения — 2 L-39, по состоянию на 2016 год
• Тунис Тунис — 9 L-59, по состоянию на 2012 год
• Уганда Уганда — 3 L-39, по состоянию на 2016 год
• Украина Украина — 36 L-39, по состоянию на 29.09.2017г
• Узбекистан Узбекистан — 14 L-39, по состоянию на 2016 год
• Чехия Чехия — 9 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
• Эстония Эстония — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
• Эфиопия Эфиопия — 12 L-39, по состоянию на 2016 год

Состоял на вооружении

• Афганистан Афганистан — 3 L-39С в настоящее время находятся на хранении на основой базе афганских ВВС в международном аэропорту Кабула, 26 L-39 стояли на вооружении с 1977 по 2001 год.
• Болгария Болгария — 12 L-39ZA
• Венгрия Венгрия — 20 L-39ZO
• Ирак Ирак — 22 L-39C и 59 L-39ZO
• Латвия Латвия
• Румыния Румыния — 32 L-39
• СССР СССР — 2080 L-39C (после распада СССР перешли в собственность к новообразовавшимся государствам)
• Чад Чад — 11 L-39ZO
• Чехословакия Чехословакия — 33 L-39C, 30 L-39ZA, 8 L-39V и 6 L-39MS

Гражданские операторы

• СССР СССР — использовались в ДОСААФ
• Канада Канада — 2 L-39 использовались в составе пилотажной группы Northern Lights Aerobatics Team в 2000 году
• Россия Россия — пилотажная группа «Русь» и пилотажная группа «Регион»
• Латвия Латвия — 5 L-39 пилотажная группа «Baltic Bees»
• США США — пилотажная группа «Патриоты»
• Франция Франция — 7 L-39 в составе пилотажной группы «Брайтлинг»

Операторы

Болгарский ВВС L-39 Albatros

Словацкий L-39ZA (1701) в цветах Biele Albatrosy на авиасалоне в Радоме 2005

L-39C в гражданском использовании

L-39ZO На выставке в Technik Museum Speyer отель

L-39 Королевских ВВС Таиланда в 2013 году

• Афганистан
• Алжир
• Ангола
• Армения
• Азербайджан
• Бангладеш
• Беларусь
• Болгария 12 L-39ZA
• Камбоджа
• Куба
• Республика Чехия
• Восточная Германия снята с эксплуатации в 1990 году.
• Египет
• Экваториальная Гвинея
• Эстония
• Эфиопия
• Франция ( Breitling Jet Team в настоящее время использует девять L-39)
• Грузия
• Гана
• Ирак
• Казахстан
• Кыргызстан
• Ливия
• Литва (потенциальный будущий заказчик L-39NG)
• Латвия ( Jet Team Baltic Bees в настоящее время использует шесть L-39)
• Мозамбик
• Нигерия
• Северная Корея
• Румыния
• Россия
• Словакия
• южный Судан
• Сирия
• Таджикистан
• Таиланд L-39ZA / ART (западная версия, оснащенная израильской авионикой)
• Тунис
• Туркменистан
• Уганда
• Украина
• Соединенные Штаты ( команда Patriots Jet в настоящее время использует шесть L-39; Black Diamond Jet Team в настоящее время использует шесть L-39)
• Узбекистан
• Вьетнам
• Йемен

Где можно увидеть

Технические характеристики

Проекции L-39 «Альбатрос»

Данные соответствуют модификации L-39C.

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,13 м
• Размах крыла: 9,46 м
• Высота: 4,47 м
• Площадь: 18,8 м2
• Масса пустого: 3395 кг
• Нормальная взлётная масса: 4337 кг
• Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
• Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
• Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 гр/см3)
• Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
  • Тип основного двигателя: двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ
  • Тяга двигателя максимальная: 1720 кгс (16,87 кН)
  • Тяга двигателя на режиме «малый газ»: не более 135 кгс
  • Тип вспомогательного двигателя-турбостартера: «Сапфир-5»
• Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
• Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
• Максимальная перегрузка: +8 / −4
• Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
• Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
• Эволютивная скорость: 200 км/ч
• Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
• Практический потолок: 11 500 м
• Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
• Минимальное время набора высоты:

  6000 м: 6,4 мин

  10 000 м: 16,9 мин

• Тяговооружённость: 0,4
• Длина разбега: 480—530 м
• Длина пробега: 650—690 м

Вооружение

(Приведены данные по самолёту L-39С из РЛЭ за 1988 год)

• 2 крыльевых балочных держателя (34 кг)
• Бомбы: 2 х ОФАБ-100 (246 кг)
• Управляемые ракеты: 2 имитатора И-318 (106 кг) + 2 АПУ-13М1 (42 кг)
• Неуправляемые ракеты: 2 УБ-16-57У (104 кг) + 32 ракеты С-5 (124 кг)

Эксплуатация

Состоит на вооружении

•  Абхазия — 5 L-39, по состоянию на декабрь 2009 года
•  Азербайджан — 12 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Алжир — 36 L-39ZA и 7 L-39С, по состоянию на 2016 год
•  Ангола — 2 L-39С, по состоянию на 2016 год
•  Армения — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Бангладеш — 7 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
•  Белоруссия — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Болгария — 6 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
•  Вьетнам — 18 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Гана — 2 L-39ZO, по состоянию на 2016 год
•  Грузия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Египет — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Йемен — неизвестное количество L-39C, по состоянию на 2016 год
•  Камбоджа — 5 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Казахстан — 17 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Киргизия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
•  КНДР — 12 L-39, по состоянию на 2012 год
•  Куба — 25 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Ливия — некоторое количество L-39ZO, по состоянию на 2016 год
•  Литва — 1 L-39ZA , по состоянию на 2016 год
•  Мозамбик — 1 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Нигерия — 23 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Никарагуа — 6 L-39, по состоянию на 2012 год
•  Россия — 154 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Словакия — 6 L-39CM, 2 L-39ZAM и 5 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
•  Таиланд — 27 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
•  Таджикистан — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Того — 6 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Туркмения — 2 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Тунис — 9 L-59, по состоянию на 2012 год
•  Уганда — 3 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Украина — 36 L-39, по состоянию на 29.09.2017г
•  Узбекистан — 14 L-39, по состоянию на 2016 год
•  Чехия — 9 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
•  Экваториальная Гвинея — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
•  Эстония — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
•  Эфиопия — 12 L-39, по состоянию на 2016 год

Состоял на вооружении

•  Афганистан — 3 L-39С в настоящее время находятся на хранении на основой базе афганских ВВС в международном аэропорту Кабула, 26 L-39 стояли на вооружении с 1977 по 2001 год.
•  Болгария — 12 L-39ZA
•  Венгрия — 20 L-39ZO
•  Ирак — 22 L-39C и 59 L-39ZO
•  Латвия
•  Румыния — 32 L-39
•  СССР — 2080 L-39C (после распада СССР перешли в собственность к новообразовавшимся государствам)
•  Чад — 11 L-39ZO
•  Чехословакия — 33 L-39C, 30 L-39ZA, 8 L-39V и 6 L-39MS

Гражданские операторы

•  СССР — использовались в ДОСААФ
•  Канада — 2 L-39 использовались в составе пилотажной группы Northern Lights Aerobatics Team в 2000 году
•  Россия — пилотажная группа «Русь» и пилотажная группа «Регион»
•  Латвия — 5 L-39 пилотажная группа «Baltic Bees»
•  США — пилотажная группа «Патриоты»
•  Франция — 7 L-39 в составе пилотажной группы «Брайтлинг»

Литература[править | править код]

Модификации и эксплуатация

Помимо основного варианта L-39C и вооружённых L-39ZO и –ZA выпускались специализированные машины. Версия L-39V предназначалась специально для буксировки мишеней. С конца 80-х годов производился модернизированный самолёт L-39MS (или L-59) с новым двигателем. Ряд «местных» модификаций «Альбатроса» появился на Украине. Это разоружённый Л-39Д для гражданского рынка и Л-39М с новым бортовым оборудованием и другим двигателем.

На L-39 проходили подготовку и пилоты фронтовых истребителей, и будущие экипажи бомбардировщиков. Самолёт оказался удобным в освоении и управлении, при этом позволяя выполнять все фигуры высшего пилотажа. Самостоятельные полёты курсантам доверяли после 40 коротких «вывозных» полётов. Получив управление, курсант должен был налетать на «Альбатросе» не менее 100 часов.

Простота и неприхотливость в эксплуатации также вызвали интерес к L-39 в «развивающихся» странах Азии и Африки. Там «Альбатрос» использовался (и используется до сих пор) не только по учебному назначению. Вооружённые модификации –ZO и –ZA эксплуатируются в этих странах в роли лёгких штурмовиков.

Пришлось повоевать и бывшим советским L-39. Самолёты, числившиеся за Краснодарским училищем, отошли Азербайджану и использовались в войне за Нагорный Карабах. Машины Армавирского училища оказались в распоряжении правительства Джохара Дудаева. В ходе первой чеченской войны их пытались использовать для разведки и поддержки войск.

А вот на Западе «Альбатрос» стал популярной спортивной машиной, многие из них находятся там в частном владении. Более того, 2 пилотажные группы в США летают именно на самолётах L-39.

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

18 апреля 2018 года у здания Министерства здравоохранения Республики Алтай установлен самолет L-39: здесь, в годы Великой Отечественной войны, с 1942 по 1945 гг., размещалась 2-я Ленинградская спецшкола военно-воздушных сил СССР, эвакуированная из города Ленинграда. Именно в эту спецшколу в 1943 году поступал Заслуженный артист РСФСР Леонид Быков, исполнивший позже одну из главных ролей в фильме «В бой идут одни старики». .

Известно, что памятник обошелся в 487 тысяч 361 рубль. О том, осведомлена ли мэрия Горно-Алтайска о дате первого полета «Альбатроса», сведений нет.

Войска ВДВ

Отзывы о полетах на самолете L-39 Albatros

Технические характеристики[править | править код]

Проекции L-39 «Альбатрос»

Данные соответствуют модификации L-39C.

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,13 м
• Размах крыла: 9,46 м
• Высота: 4,47 м
• Площадь: 18,8 м2
• Масса пустого: 3395 кг
• Нормальная взлётная масса: 4337 кг
• Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
• Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
• Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 г/см3)
• Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
  • Тип основного двигателя: двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ
  • Тяга двигателя максимальная: 1720 кгс (16,87 кН)
  • Тяга двигателя на режиме «малый газ»: не более 135 кгс
  • Тип вспомогательного двигателя-турбостартера: «Сапфир-5»
• Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
• Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
• Максимальная перегрузка: +8 / −4
• Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
• Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
• Эволютивная скорость: 200 км/ч
• Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
• Практический потолок: 11 500 м
• Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
• Минимальное время набора высоты:

  6000 м: 6,4 мин

  10 000 м: 16,9 мин

• Тяговооружённость: 0,4
• Длина разбега: 480—530 м
• Длина пробега: 650—690 м

Вооружениеправить | править код

(Приведены данные по самолёту L-39С из РЛЭ за 1988 год)

• 2 крыльевых балочных держателя (34 кг)
• Бомбы: 2 х ОФАБ-100 (246 кг)
• Управляемые ракеты: 2 имитатора И-318 (106 кг) + 2 АПУ-13М1 (42 кг)
• Неуправляемые ракеты: 2 УБ-16-57У (104 кг) + 32 ракеты С-5 (124 кг)

Примечания

1. ↑
2. ↑ Сергій Даниленко. У планах перехiд на VIP-авiацiю // газета «Народна армiя» вiд 23 лютого 2015
3. ↑ Украина предлагает модернизацию Л-39 // журнал «Взлёт», № 11, 2008. стр.17
4. Турбореактивные двигатели для тренировочных и учебно-боевых самолётов // журнал «Взлёт», № 4 (16), апрель 2006. стр.13
5. Юрій Ігнат. Друге життя кримських «МіГів» // газета «Народна армiя» вiд 29 листопада 2016
6. Біла книга 2014: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2015. стор.77
7. Біла книга 2015: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2016. стор.96
8. «Відзначилися й одеські авіаремонтники, які передали в одну з бригад тактичної авіації модернізований навчально-тренувальний літак Л-39М, обладнаний тренажерним комплексом БТК-39, а в іншу бригаду — два модернізовані літаки Л-39М1«Віктор Гедз. Що гальмує виконання держзамовлення? // газета «Народна армiя» вiд 27 сiчня 2017
9. Біла книга 2017: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2018. стор.51
10. Vladimir Trendafilovski. 40 brTA. Obrońcy ukraińskiej stolicy // журнал «Lotnictwo», № 9, 2017. str.52-54
11. Двомiсний навчально-тренувальний лiтак Л-39М1 // Біла книга 2012: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2013. стор.79  (укр.)
12. С.І. Черняк, М. М. Лампік. Бортовий тренажерний комплекс БТК-39 // X науково-технічна конференція «Приладобудування: стан і перспективи» (19-20 квітня 2011 р.). Київ, НТУУ «КПІ», 2011
13. Укроборонпром. Итоги-2013 // «Defense Express», № 4, апрель 2014. стр.4
14. Наказ Міністерства оборони України № 100 від 4 березня 2015 р. «Про прийняття на озброєння Збройних Сил України учбово-тренувального літака Л-39М»

Производство

Технико-тактические характеристики ЗРК «Тор»

Обереги для мужчин

Мужские традиционные обереги хранили своих обладателей от недугов, даровали везение в охоте и делах. Их изготавливали из металлов, вышивали на рубашке, гравировали на оружии. Мужские отличались лаконичными формами и большей строгостью, чем женские.

Молот Сварога

• Расич. Расич — знак объединения славянских родов. Знак могущества, дарующий своему обладателю стойкость и мудрость. Использовался древними славянами на оружии, воинском снаряжении.
• Громовик. Исключительно ратный талисман для наших предков, ныне активно используется в мирном обиходе. Громовик — мощный талисман, транслирующий солярную энергетику в окружающее пространство. Категорически запрещен к ношению прекрасным полом из-за пагубного воздействия на женскую энергию: может даже повернуть судьбу женщины в плохую сторону.

Громовик

• Грозовик. Придает стойкость в противостояниях с врагами. В древней мифологии олицетворялся с богом войны — Индрой, поэтому основными местами его размещения были воинские атрибуты. В наше время Грозовик помогает мужчинам совладать со стихиями — морякам, пожарным, летчикам.
• Сварга. Амулет для мужчин, имеющих жизненный опыт, не младше 32 лет, имеющих семью и детей. Помогает достигнуть просветления и мудрости. Нельзя надевать его только, как украшение, только с особым смыслом.

Сварга

• Колядник. Амулет, почитаемый как дарующий энергию солнца. Надевая будучи мальчиком, мужчина носит его всю жизнь, получая такие качества, как смелость, мудрость, быстроту реакции.
• Секира Перуна. Охраняет своего носителя в ратных трудах, бережет его семью, умножает твердость в вере и счастье в любви.

Секира Перуна

• Щит Перуна. Талисман, очищающий мысли своего хозяина, обороняющий от злословия, несет энергию Перуна-громовержца, помогает в любых жизненных испытаниях.
• Печать Велеса — Медвежья лапа. Однажды надев этот талисман, мужчина не может его уже снять в течение всей жизни. Тогда Велес будет благосклонен к обладателю оберега и дарует успехи в профессии, материальный достаток.

Печать Велеса

Меч в звезде Инглии. Изображает девятиконечную звезду — знак Первичного Огня. Вместе с мечом звезда придает силу противостояния смерти своему владельцу, развивает скрытые таланты и способности, открывает ему мудрость древних славян. Другое название этого амулета — Бессмертник.

Примечания

Краткое описание конструкции[править | править код]

Чешская компания представила учебно-боевой самолёт L-39NG » Военное обозрение

Модернизированный самолет оснащается западным оборудованием и двигателями иностранного производства. Более подробно о программе модернизации стало известно в среду, 16 июля, в рамках проходящего в Англии авиационного салона «Фарнборо». Чешская компания даже успела запустить специальный сайт, который посвящен новому учебно-боевому самолету L-39NG.

На сайте сообщается, что новый самолет L-39NG является носителем традиции успешного учебно-боевого самолета L-39, который был создан компанией Aero в конце 1960-х годов. Всего было построено более 3 тысяч самолетов данного типа, из них порядка 400 до сих пор находятся к эксплуатации. Чешской компании удалось создать один из самых успешных и многочисленных самолетов в своем классе за всю историю авиации. «Новая модернизированная версия L-39NG должна интегрировать в себе опыт операторов из всех стран мира, куда поставлялся самолет, со всех континентов и различных климатических зон», — отметил президент компании Aero Vodochody Aerospace Ладислав Шимек.

Согласно опубликованным компанией Aero материалам, новый L-39NG планируется оснастить американской силовой установкой, речь идет о двигателе Williams International FJ44-4M, развивающем максимальную тягу в 1700 кгс. Помимо этого, машина получит современную цифровую систему управления взамен старой советской АИ-25ТЛ, новое облегченное крыло, в производстве которого частично использованы композитные материалы, а также современные бортовые системы и новый комплекс авионики. Сообщается, что кабина самолета будет оснащена новыми катапультируемыми креслами, относящимися к классу «0-0» (спасение летчика даже при нулевой высоте и скорости полета). Как ожидается, переработанная конструкция L-39 будет обладать увеличенным ресурсом — 15 тысяч летных часов. Также L-39NG получит возможность нести вооружение на 5 точках подвески: 4 подкрыльевых и одной подфюзеляжной.

При этом остается неясным, удастся ли компании Aero довести проект самолета L-39NG до логического завершения, найдя заказчиков на свою машину. Глава чешской группы компаний Рenta Investments, которой с 2007 года принадлежит компания Aero, отметил на авиасалоне в Фарнборо, что к самолету проявляет интерес несколько государств. В то же время представленный в 1993 году вариант L-39, получивший название L-139 Albatros 2000 не получил никакого распространения на рынке, несмотря на прилагаемые маркетинговые усилия и американские двигатели Garrett TFE731-4.

Одним из вопросов, который курирует комиссия, является вопрос возобновления выпуска дешевого учебно-тренировочного самолета L-39 NG, проект которого возник на базе хорошо себя зарекомендовавших «Альбатросов». Члены комиссии особо подчеркивают, что срок эксплуатации самолетов L-39C и L-39ZA истекает в 2019 году, поэтому необходимо уже сейчас искать им замену. При этом чешское правительство надеется на помощь Словакии в данном вопросе. L-39C — это учебно-тренировочный двухместный самолет, который предназначен для первоначального обучения и проведения тренировок летного состава строевых частей. При этом в ВВС некоторых стран данный самолет используется как боевая машина, играя роль легкого штурмовика.

Знаменитый на весь мир Aero L-39 39 Albatros — это учебно-боевой самолет чехословацкого производства. Он был создан в качестве замены УТС Aero L-29 Delfin. Свой первый полет машина совершила 4 ноября 1968 года, в 1972 году самолет был выбран как основной учебно-тренировочный самолет для всех стран — участниц Организации Варшавского договора. Самолет серийно выпускался в Чехословакии компанией Aero Vodochody с 1970 по 1999 годы. Всего было собрано более 3 тысяч экземпляров данного самолета. При этом он состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

Источники информации:http://bmpd.livejournal.com/923936.htmlhttp://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/433-ychebno-trenirovochn.htmlhttp://420on.cz/news/politics/45608-chehi-i-slovaki-nachnut-sovmestnoe-proizvodstvo-oruzhiyahttp://www.l-39ng.cz