Ан-178

Италия

Характеристики

Как заявил генеральный конструктор ГП «Антонов» Д. С. Кива, по замыслу разработчиков, Ан-178 должен прийти на замену устаревшим транспортным самолётам Ан-12, эксплуатирующимся на Украине и в России, а также в ряде других стран. Новая машина будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе на грунтовых ВПП. По основным характеристикам и транспортным возможностям он превосходит Ан-12. По сравнению с предшественником Ан-178 будет иметь большую по габаритам, в том числе по высоте, полностью герметичную грузовую кабину, где могут перевозиться морские контейнеры; два реактивных двигателя вместо четырёх турбовинтовых; более высокую (на 225 км/ч) максимальную крейсерскую скорость и большую дальность полёта (на 1000 км) с грузом 18 тонн. Практический потолок Ан-178 — на 3000 м выше. В целом он будет обладать существенно лучшими экономическими показателями.

Характеристики

Как заявил генеральный конструктор ГП «Антонов» Д. С. Кива, по замыслу разработчиков, Ан-178 должен прийти на замену устаревшим транспортным самолётам Ан-12, эксплуатирующимся на Украине и в России, а также в ряде других стран. Новая машина будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе на грунтовых ВПП. По основным характеристикам и транспортным возможностям он превосходит Ан-12. По сравнению с предшественником Ан-178 будет иметь большую по габаритам, в том числе по высоте, полностью герметичную грузовую кабину, где могут перевозиться морские контейнеры; два реактивных двигателя вместо четырёх турбовинтовых; более высокую (на 225 км/ч) максимальную крейсерскую скорость и большую дальность полёта (на 1000 км) с грузом 18 тонн. Практический потолок Ан-178 — на 3000 м выше. В целом он будет обладать существенно лучшими экономическими показателями.

«Ан» или пропал. Украинские политики хотят уничтожить самолет «Руслан»

Верховная рада проверит законность сервисного обслуживания российских супертяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» украинским государственным предприятием «Антонов».

Фото: ТАСС/Интерпресс/Владислав Белогруд

О том, что предприятие ведет закрытые переговоры с российским эксплуатантом «Русланов» − компанией «Волга-Днепр», 3 ноября сообщил «Коммерсант». Позже представители «Антонова» официально подтвердили эту информацию. Военный обозреватель портала Москва 24 Александр Степанов выяснял, почему российская авиация не может обойтись без партнерства с украинскими предприятиями и что произойдет с «Русланами», если не договорятся.

Украинское государственное предприятие «Антонов» по распоряжению правительства Арсения Яценюка полностью прекратило сотрудничество с российскими партнерами в сентябре 2015 года. К тому времени ремонт и техническое обслуживание «Русланов» были успешно освоены на Ульяновском предприятии «Авиастар», и, казалось бы, очередной украинский заскок не должен был представлять серьезной проблемы для эксплуатантов Ан-124. Однако главная загвоздка таилась не столько в железе, сколько в авиационной бюрократии.

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото.

Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:

1. Выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом  наведением орудий боя;
2. Быстрый набор высоты;
3. Большой угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.

Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270  километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с  ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже фильм про вертолет «Черная акула», который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.

Фильм про вертолет «Черная акула». Видео.

https://youtube.com/watch?v=QZJRCkcliBs

Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.

Структура полка

Практически с момента своего основания, начиная с 1944 г., основные подразделения 154 ОКПП расквартированы в зданиях «Лефортовских казарм», построенных в первой половине XIX века и принадлежавших изначально 3-му Императорскому кадетскому корпусу.

Преображенский полк состоит из следующих подразделений:

• управление, состоящее из штаба и ряда служб;
• службы инженерной;
• 1-го батальона;
• 2-го батальона;
• батальона почётного караула, состоящего из двух рот, 1-й и 2-й;
• роты обеспечения, состоящей из управления и 5 взводов;
• роты автомобильной;
• оркестра военного гарнизона.

На территории полка дислоцируется подразделение военной полиции, военная автоинспекция, оркестр почётного караула.

Принятие присяги новобранцами Преображенского полка в зале воинской славы на Поклонной горе (г. Москва)

За всё время существования 154 ОКПП выполнено почти 35 тысяч разных мероприятий. Военнослужащие полка удостоены особой чести – принятие присяги в зале воинской славы музея на Поклонной горе. Увольняются они в запас у Вечного огня, у Кремлёвской стены. Более того, персонально каждому при увольнении вручается именной подарок от командования МО РФ и правительства города Москвы.

Арахисовая паста

Последние изменения

19.05.2020

Завершено рассмотрение судебного дела
№А50-34078/2019 от 06.11.2019 в
апелляционной
инстанции.
Организация
в роли истца, сумма исковых требований 34 546 892 267 руб.

27.03.2020

Начато рассмотрение судебного дела
№А50-34078/2019 от 06.11.2019 в
апелляционной
инстанции.
Организация
в роли истца, сумма исковых требований 34 546 892 267 руб.

19.03.2020

Завершено исполнительное производство
№ 109887/19/18021-ИП от 29.10.2019

Завершено исполнительное производство
№ 114080/19/18021-ИП от 07.11.2019

Завершено исполнительное производство
№ 114073/19/18021-ИП от 07.11.2019

Завершено исполнительное производство
№ 131078/19/18021-ИП от 10.12.2019

Завершено исполнительное производство
№ 131077/19/18021-ИП от 10.12.2019

Завершено исполнительное производство
№ 128950/19/18021-ИП от 05.12.2019

Командный состав

Командующие армией

• 5 мая 1942 года — генерал-лейтенант авиации Т. Ф. Куцевалов
• 18 июня 1942 года — генерал-лейтенант авиации, генерал-полковник авиации (с 17 марта 1943) С. А. Худяков
• 27 мая 1943 года — генерал-лейтенант авиации М. М. Громов
• 3 июля 1944 года — генерал-полковник авиации Т. Т. Хрюкин

Начальники штаба

• 5 мая 1942 года — 9 августа 1944 года — полковник, генерал-майор авиации (с марта 1943) А. С. Пронин
• 12 февраля 1945 года — генерал-майор авиации И. М. Белов

Военные комиссары, замполиты

• 5 мая 1942 года — бригадный комиссар, полковник (с 20 декабря 1942), генерал-майор авиации (с 9 апреля 1943) И. Г. Литвиненко
• С 9 октября 1942 года должность называется заместитель командующего по политчасти.
• 23 марта 1945 года — генерал-майор авиации И. Т. Чернышёв

Спаты эпохи викингов

Не исключено, что самыми отдаленно узнаваемыми аналогами спат были клинки мечей эпохи викингов. Это вооружение обладало намного более острым схождением на конус клинков и остриев. Как таковые, образцы эфесов и дизайн клинков мечей той поры можно было бы называть «мечами викингов». Однако для этого довелось бы проигнорировать широкую популярность и распространение этого холодного оружия. По всей протяженности европейского континента в период от 700 до 1000 годов н.э. наблюдался внешний вид таких мечей с незначительными вариациями.

Так, множество наилучших клинков мечей были франкийского происхождения, а эфесы были изготовлены местными мастерами-оружейниками. Балансировка таких мечей была существенно улучшена. Масса клинков Саксонского периода была главным образом церемониальной, вследствие некачественных металлов и слабой сбалансированности, которая была направлена на утяжеление наконечников. Специалисты считают, что клинки эпохи викингов были более совершенным вооружением.

В течение так называемого «норманнского» периода произошло увеличение клинков примерно до 100 мм по длине. Кроме того, произошли значительные изменения эфесов. Вместо наверший по форме лесных орехов появились толстые дискообразные навершия, которые были прикреплены к основаниям железных эфесов. В дополнение ко всему, верхние гарды значительно выросли, к тому же в предшествующих вариациях таких мечей они практически отсутствовали. Большинство таких клинков обладало тенденцией к сужению немного менее чем те, которые были обнаружены во времена викингов.

Старший начальствующий состав

Знаки этого офицерского чина тоже различаются, а состоит он из трех рангов по списку:

1. Майор полиции – одна большая звездочка;
2. Подполковник – две большие звездочки, их размещение горизонтально на внешнем крае погона;
3. Полковник – большие три звездочки. Расположение их: две расположены горизонтально по внешнему краю погона, а третья — над ними в центре.

Необходимые условия для получения званий в этой категории это определенный стаж, который суммируется к службе в предыдущем звании. Может быть от трех до четырех лет.

Возьмите на заметку:
отличительная черта — два просвета (две полоски вертикальные) на погонах, окантовка их красная.

Устройство пулемёта

Заказы и рынки сбыта

По мнению украинских авиационных специалистов, рынок сбыта самолёта Ан-178 может составить около 800 самолётов в течение 10-12 лет. Средняя цена одного самолёта составляет $40 млн. По словам представителя компании «Антонов» Дмитрия Кивы, по состоянию на май 2015 года предварительный пакет заказов на этот самолёт составлял около 100 единиц. В покупке заинтересованы Саудовская Аравия и страны Персидского залива.

По состоянию на август 2016 года совокупный портфель твёрдых заказов компании «Антонов» на Ан-178 состоял из 11 самолётов.

Заказы

Заказы и рынки сбыта

По мнению украинских авиационных специалистов, рынок сбыта самолёта Ан-178 может составить около 800 самолётов в течение 10-12 лет. Средняя цена одного самолёта составляет $40 млн. По словам представителя компании «Антонов» Дмитрия Кивы, по состоянию на май 2015 года предварительный пакет заказов на этот самолёт составлял около 100 единиц. В покупке заинтересованы Саудовская Аравия и страны Персидского залива.

По состоянию на август 2016 года совокупный портфель твёрдых заказов компании «Антонов» на Ан-178 состоял из 11 самолётов.

Заказы

Ссылки

Где могут вручить?

Исторические моменты создания

Идея создания именной этой модели была основана на предыдущей версии «Ана» под номером 158 (модификации 148), которая причислялась к авиалайнерам пассажирских перевозок. В планах авиаконструкторов было создание варианта, более совершенного по сравнении с предыдущими версиями, что и стало началом работ по конструированию нового образца авиасудна военно-транспортного предназначения. Рассматривая исторические этапы этого события, хотелось бы отметить следующее:

• С конца февраля 2010 стартовал проект по конструированию данной модели. Авиаконструкторским бюро было официально заявлено о том, что в скором будущем мир увидит полноценную замену всем известного Ан-12. По их словам, она будет иметь улучшенные технические характеристики перед своим предшественником, но при этом не была утрачена классность и возможность эксплуатирования в тех же направлениях;
• Со стороны правительства сделан акцент на требования к более высокой грузоподъемности, безопасности, и безусловно, надежности;
• К июлю 2014 года закончено конструирование фюзеляжа, а уже к осени создан и первый образец для проведения опытных испытаний;
• Полноценный испытательный процесс начат лишь к концу осени 2014 года и завершен ближе к началу следующего 2020 года;
• Долгожданное событие, а именно первый полет данной модели был произведен в начальных числах мая того же 2020 года. На весь процесс создания и многочисленных испытаний ушло практически пять лет. Это мероприятие прошло на Гостомеле (аэровокзал) на территории Киевской области;
• После этого события, конструкторы провели окончательную сборку второго фюзеляжа, после чего проведены повторные испытания;
• С конца осени 2020 года по конец декабря того же года, главная компания-авиастроитель открыла конкурс на открытый выбор имени своему «детищу». К огромному разочарованию, ни один предложенный вариант не заинтересовал создателей, мало того, было заявлено о том, что все они несут неправильный политический оттенок.

Основные параметры

Военно-транспортный самолет среднего типа Ан-178 имеет следующие показатели:

• Длина машины – 32,9 метра.
• Высота – 10,14 метра.
• Размах каждого из крыльев – 28,8 метра.
• Длина грузового отсека вместе с грузовой рампой – 16,65 метра.
• Высота отсека для грузов – 2,75 м.
• Ширина отсека для грузов – 2,748 м.
• Предельно возможная крейсерская скорость – 825 км/ч.
• Максимальная скорость полета – 890 км/ч.
• Максимальная дальность беспосадочного полета – 5 500 км при нагрузке 5 т, 4 000 км при нагрузке 10 т, 2 600 км с весом 13,5 т, 2 000 км при нагрузке 15 т, 1 000 км с весом груза свыше 18 т.
• Практический потолок полета – 12 000 метров (по некоторым данным 12 200 метров).
• Разбег машины для взлета – 2 500 м.
• Максимально возможная взлетная масса борта – 68 тонн.
• Двигатели – два турбореактивных двухконтурного мотора Д-436-148ФМ, тяга каждого из которых составляет 7010 кгс.

Заметим, что Ан-178, экипаж которого составляет четыре человека, способен на своем борту транспортировать:

• 90 солдат.
• 70 экипированных десантников.
• 48 раненых людей на носилках и 20 человек, способных сидеть, а также 4 медика.
• 3 платформы-поддона П7 вместе с грузом.
• 2 морских контейнера М2.

Особенности внешнего вида и питания

«Печенег» —
пулемет, который унаследовал внешний вид своего предшественника практически полностью, так что пистолетная рукоятка и приклад той же конструкции монтируются на ствольной коробке. Также он имеет ленточную систему питания. Все ленты металлические, звеньевые, имеют вместимость 100 либо 250 патронов, присоединяются при стрельбе с сошек внизу пулемета с помощью коробка, а в случае станкового применения — располагаются отдельно (станок Саможенкова). Подающий ленту механизм монтируется на основании приемника с помощью откидной крышки ствольной коробки. Подаватель, который приводит механизм в действие, охватывает затворную раму справа выступом, а слева — роликом, и располагается на правой стенке ствольной коробки. Когда рама движется, она приводит в действие ролик. При этом происходит поворот подавателя, который с помощью пальца подачи двигает ленту на одно звено влево. Зацепы извлекателя при этом подают на линию досылания предыдущий патрон, двигаясь при этом назад одновременно с рамой.

Подготовка производства

В 2019 году ГП “Антонов” работал над восстановлением серийного производства самолётов Ан-148, Ан-158 и Ан-178. По состоянию на середину декабря 2019, предприятие продолжает работу по запуску в серийное производство Ан-178: продолжается строительство планера самолета Ан-178 (серийный номер 006), предназначенного для поставки по контракту с Перу. Одновременно с началом производства машины для Перу, на заводе начали работы по запуску изготовления еще четырёх серийных Ан-178.

Международная кооперация

По данным компании «Антонов», «в производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 14 стран».

Первоначально около трети комплектующих самолёта Ан-178 составляли изделия российского производства, в том числе стойки шасси, вспомогательная силовая установка, почти вся авионика, гидравлика, управление и многое другое, заимствованное у семейства самолётов Ан-148/.

Несколько лет ГП «Антонов» работало над программой импортозамещения (переход с российских комплектующих на украинские аналоги, и продукцию Канады, Китая и США). Согласно заявлению «Антонова», в 2015 г. компания полностью отказалась от российских комплектующих, для этого осваивается производство новых комплектующих и деталей на предприятиях, входящих в структуру «Укроборонпрома». 18 июля 2018 года Пётр Порошенко заявил, что Россия «исключена из списка стран, производящих остальные детали для нашего Ан-178».. По информации за 2019 год, первый опытный экземпляр самолета Ан-178, построенный по программе импортозамещения, активно готовится к испытаниям в испытательном центре ГП «Антонов»[источник?].

Крайние материалы по теме

• 29.04.21 «Антонов» продолжает работать над Ан-178 для Перу

• 28.04.21 «Перуанский» Ан-178 выкатили из цеха

• 27.04.21 В Запорожье cостоялось совещание по выполнению ряда оборонных проектов

• 23.04.21 Ливия готова оплатить долги «Антонову» и забрать свой Ан-124 до конца года

• 23.04.21 Делегация ВВС Шри-Ланки работает в Украине

• 23.04.21 Авиакомпания «Авиалинии Антонова» перевезла горнодобывающую технику на Ан-124

• 21.04.21 «Антонов» уменьшит вдвое задолженность перед госбюджетом

• 20.04.21 «Антонову» нужны специалисты

• 15.04.21 «Антонов» провел масштабные закупки для Ан-178

• 15.04.21 Для возобновления выпуска Ан-74 ищут инвестора

История создания

23 февраля 2010 года АНТК имени Антонова сообщила о начале проектирования нового грузового самолёта Ан-178 на базе пассажирского Ан-158.

В июле 2014 года был закончен первый фюзеляж.

В ноябре 2014 года начались наземные испытания первого опытного экземпляра самолёта. Начало испытаний завершено в первом квартале 2015 года.

Презентация Ан-178 состоялась 16 апреля 2015 года на госпредприятии «Антонов» в Киеве. Первый полёт состоялся 7 мая 2015 года на аэродроме «Гостомель».

Компания «Антонов» с 22 октября по 21 декабря 2015 проводила конкурс на «народное имя» для нового самолёта Ан-178. Наибольшее количество голосов собрали варианты «Амет-Хан Султан», «Степан Бандера» и «Киборг». Впрочем руководство концерна заявило, что ни один из предложенных вариантов не будет использован в качестве названия нового самолёта, поскольку данные названия могут быть использованы в политическом противостоянии. Сами же антоновцы предпочитают имена «Дельфин», «Богдан» или «Надежда».

9 декабря 2015 года произведён первый запуск газотурбинного двигателя Д-436-148ФМ, предназначенного для установки на Ан-178.

29 декабря 2015 на предприятии «Антонов» завершена сборка второго фюзеляжа.

По состоянию на апрель 2017 года, в связи с необходимостью замены российских комплектующих, производство самолёта остановлено.

Продемонстрирован на авиасалоне «Фарнборо-2018».

Газораспределительный механизм

Вал распределительного механизма стальной (на некоторых модификациях устанавливают чугунный) с коваными кулачками и шестерней привода разносчика зажигания. На переднем его конце закреплен привод модуля ограничителя оборотов двигателя. В блок картера вал удерживается пятью опорами с биметаллическими втулками. Осевое перемещение ограничивается стальным фланцем, расположенным между передней кривошипом и ступицей распределительной шестерни.

Шестерня находится в постоянном зацеплении с конической шестерней коленчатого вала. От распредвала вращение передается на масляный насос и распределитель зажигания. Приводной механизм закрытый чугунной крышкой.

Движок имеет верхнее расположение клапанов изготовленных из жаростойкой стали. Клапана двигаются внутри чугунных направляющих втулок, запрессованных в головку блока. Впускные клапана закрыты резиновыми колпачками, которые предотвращают подсос масла из ГБЦ в гильзы при такте впуска.

Выпускные клапана пустотелые, с натриевым охлаждением и жаростойкой наплавкой посадочной фаски. Для повышения долговечности работы выпускного клапана в ГБЦ вмонтированный поворотный механизм.

Движение клапанов обеспечивает стальные литые коромысла, закрепленные на бронзовых втулках с уплотнительными концевыми шайбами на осях стойки ГБ. На малом плече коромысла вкручены регулировочные винты для установки зазора в клапанах. Газораспределительный механизм закрыт стальной крышкой.

Стальные толкатели установлены в колодцах блок-картера. Нижняя плоскость толкателя имеет отводной масляный канал для слива масла, попавшего в толкатель.

Источник

Дизайн и разработка [ править ]

Выкатка Антонова Ан-178

Прототип Антонов Ан-178 в полете

Ан-178 — высокоплан с крылом средней стреловидности, винглетами и Т-образным оперением . Планер изготовлен из алюминиевых сплавов и композиционных материалов . Фюзеляж является полу — монокок с круглым поперечным сечением. Убирающееся шасси состоит из двух тележек основных колес и сдвоенного носового колеса. Система управления полетом представляет собой двойную дуплексную электродистанционную систему, состоящую из двух частей: FCS-A и FCS-B, каждая из которых отвечает за два канала управления. Поверхности управления полетом включают элероны около законцовок крыла., четыре управляющих спойлера, шесть спойлеров подъемно-опрокидывающего / скоростного тормоза, руль направления и руль высоты , с системой аварийного механического троса. Силовая установка состоит из двух ТРДД » Прогресс Д-436-148ФМ» , установленных на пилонах под крылом, и вспомогательной силовой установки . Требуется цитата Он может переместить 18 тонн на 1000 км или 10 тонн на 4000 км.

Самолет был создан на базе 99-местного регионального авиалайнера Ан-158 и был оснащен унифицированной носовой частью фюзеляжа F1 с идентичной кабиной экипажа, панелями крыла, оперением и большинством бортовых систем. Фюзеляж, однако, был создан заново с увеличенным диаметром, который вырос с 3,35 м до 3,9 м, что привело к увеличению грузового отсека — поперечное сечение грузовой кабины увеличилось до 2,75 м на 2,75 м. Помимо конструкции крыла, внешних панелей (включая крылышки), носовой части фюзеляжа, кабины и носовой стойки шасси, которые поступают от Ан-158 , с каждой стороны имеется дополнительная пара сдвоенных основных колес. Самолет дебютировал на Западе на Парижском авиасалоне 2015 года .

Сообщается, что будущие серийные самолеты будут иметь больший размах крыла при сохранении органических панелей крыла Ан-158. Его максимальная взлетная масса увеличится примерно до 56 тонн. Для более поздних серийных вариантов потребуются турбовентиляторные двигатели с тягой около 9500 кгс, чтобы иметь требуемые характеристики. Планируемым двигателем может быть ТРДД Ивченко-Прогресс АИ-28 нового поколения. Было принято решение установить на опытный образец Ан-178 менее мощные двигатели Д-436-148ФМ. Д-436-148ФМ является производным от серийного Д-436-148 с модернизированным вентилятором, который увеличил взлетную тягу до 7800 кгс, а на аварийной мощности — до 8,580 кгс.

Характеристики

Как заявил генеральный конструктор ГП «Антонов» Д. С. Кива, по замыслу разработчиков, Ан-178 должен прийти на замену устаревшим транспортным самолётам Ан-12, эксплуатирующимся на Украине и в России, а также в ряде других стран. Новая машина будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе на грунтовых ВПП. По основным характеристикам и транспортным возможностям он превосходит Ан-12. По сравнению с предшественником Ан-178 будет иметь большую по габаритам, в том числе по высоте, полностью герметичную грузовую кабину, где могут перевозиться морские контейнеры; два реактивных двигателя вместо четырёх турбовинтовых; более высокую (на 225 км/ч) максимальную крейсерскую скорость и большую дальность полёта (на 1000 км) с грузом 18 тонн. Практический потолок Ан-178 — на 3000 м выше. В целом он будет обладать существенно лучшими экономическими показателями.

История

Особенности

БТР-90 оснащён автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс с полным приводом. Броня, по сравнению с БТР-80, была существенно усилена. Значительно улучшена противоминная защита, в частности, днище машины имеет V-образную форму — более стойкую к воздействию ударной волны, чем традиционная плоская.

Вооружение, размещённое в боевом отделении, стабилизировано в двух плоскостях. Это позволяет вести огонь в движении по пересечённой местности. Несмотря на то, что БТР-90 тяжелее и больше в сравнении с БТР-80, он значительно маневреннее своих предшественников. Так, машина может разворачиваться на месте — это возможно благодаря вращению колёс разных бортов в противоположные стороны (подобно танку).

Машина оборудована бортовой информационно-управляющей системой (БИУС).

Существенно возросла огневая мощь. Базовое вооружение состоит из:

• Автоматической 30-мм пушки 2А42 (500 выстрелов)
• Автоматического гранатомёта АГС-17 (400 выстрелов)
• 7,62-мм пулемёта ПКТ (2000 патронов)
• ПТРК 9К111-1М «Конкурс-М» (четыре ПТУР)

Конструкция позволяет устанавливать более мощное оружие, в частности 100 и 125-мм орудие. На БТР установлен комбинированный дневной и ночной прицел БПКЗ-42 и дневной прицел 1П-13. Машина имеет систему защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.